CARROSSERIE-TARBES

Eviter qu’un tel incident ne se reproduise

Durant une opération de maintenance, des opérations de suppression et de tri ont été effectuées sur des données qui avaient été accumulées, et « une erreur est survenue en raison d’un espace de stockage sur disque dur insuffisant, entraînant l’arrêt du système », a poursuivi le groupe. « Comme ces serveurs fonctionnaient sur le même système, une défaillance similaire s’est produite sur le dispositif de secours », ce qui a rendu impossible de continuer la production. « Le système a été rétabli en transférant les données à un serveur avec une capacité plus grande ». Toyota assure avoir pris d’autres « contre-mesures » et va réviser ses procédures de maintenance pour éviter qu’un tel incident ne se reproduise.

Le groupe a de nouveau réaffirmé mercredi qu’il ne s’agissait donc pas d’une cyberattaque, cette fois avec plus de certitude. Toyota exploite 14 usines au Japon, soit 28 lignes de production au total. Ses nombreuses usines à l’étranger n’avaient pas été affectées par la panne. L’an dernier, le groupe avait également été contraint de suspendre toute sa production au Japon pendant une journée en raison d’une cyberattaque ayant touché l’un de ses fournisseurs, Kojima Industries.

La production de Toyota a fortement accéléré

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MUNICH (dpa-AFX) – Le chancelier allemand Olaf Scholz (SPD) ouvrira mardi le salon de l’automobile et des transports IAA Mobility à Munich, mais la plupart des premières présentations auront déjà eu lieu d’ici là. Cette année, les constructeurs automobiles chinois attirent l’attention. Des constructeurs comme BYD, Saic ou Nio font irruption sur le marché allemand avec leurs voitures électriques. Leurs patrons veulent parler de l’avenir de l’e-mobilité lors du salon, en compagnie des patrons de VW, BMW et Mercedes-Benz.

Le patron de Tesla, Elon Musk, ne figure plus sur la liste des participants. Le groupe américain de voitures électriques, qui a rapidement pris de l’ampleur, est toutefois présent à l’IAA avec un petit stand. Le facteur « célébrité » du salon devrait être assuré auprès du public par l’actrice hollywoodienne Natalie Portman, qui souhaite parler du climat.

C’est BMW qui a quasiment ouvert le bal de l’IAA dès samedi. Le constructeur automobile munichois a présenté pour la première fois une voiture proche de la production en série de sa « Nouvelle classe » entièrement électrique, qui sera commercialisée en 2025. Suivront jusqu’à lundi soir les présentations de VW, Mercedes-Benz, Renault, des constructeurs automobiles chinois et des fournisseurs comme Bosch, Denso, ZF et Continental. Toyota et les autres grands groupes automobiles japonais ne sont pas présents à cette IAA. Même le groupe Stellantis, avec des marques comme Peugeot, Citroën et Fiat, n’est représenté que par sa filiale allemande Opel.

L’association de l’industrie automobile (VDA) a déplacé l’IAA de Francfort sur le Main à Munich et veut faire de l’ancien salon de l’automobile un événement coloré pour les « solutions de mobilité durables et intelligemment connectées ». Le président de la Deutsche Bahn, Richard Lutz, et celui de Lufthansa, Carsten Spohr, prendront également la parole lors de forums. Et dans le centre-ville de Munich, le public pourra pendant six jours « découvrir et essayer autant de choses que possible ». Cela va des minibus autonomes aux essais de voitures en passant par une piste d’essai pour vélos, cargos et vélos électriques dans le jardin anglais.

La première IAA de Munich, il y a deux ans, avait attiré plus de 400 000 visiteurs malgré les restrictions imposées par Corona. On en attend désormais davantage.

Des activistes radicaux pour le climat comme SmashIAA, Sand im Getriebe ou Die Letzte Generation ont annoncé leur intention de perturber le déroulement de l’IAA. La semaine dernière déjà, des routes avaient été bloquées à plusieurs reprises. Pour le jour de clôture de l’IAA, le 10 septembre, trois douzaines d’associations environnementales et de groupes politiques ont appelé à une grande manifestation sous le slogan #blockIAA. Trois mille participants sont annoncés./rol/DP/he

Il va falloir remonter le temps… En 1890, Emile Salmson est un industriel reconnu dans le milieu des pompes pour les travaux publics et des moteurs fixes. Il est installé dans un petit atelier parisien lorsque deux inventeurs viennent lui proposer les dessins d’un moteur d’avion en étoile.

A l’étroit à Paris, il va s’installer à Billancourt comme d’autres industriels (Laffly, Renault…). La Société des Moteurs Salmson (SMS) va fabriquer des moteurs d’avion à partir de 1908 et, pendant la première guerre, va aussi construire plus de 3 000 avions (le 2A2 qui servira aux premiers vols de l’Aéropostale). 

L’automobile à partir de 1919

En 1917, Emile Salmson décède et ses fils reprennent l’entreprise jusqu’en 1919 lorsqu’ils la quittent, remplacés par de nouveaux actionnaires qui nomment Jean Heinrich à la direction.

La SMS va se reconvertir vers la vitesse et passer de l’aviation à l’automobile. Salmson va commencer ses activités en construisant sous licence un cyclecar anglais afin de limiter la prise de risques financiers.

C’est le modèle G.N. (Godfrey et Nash) qui sera lancé au salon de Paris 1919. Grâce à la fiscalité avantageuse du cyclecar et une belle qualité de fabrication, ce sera le succès. 

Reconversion réussie

En 1921, André Lombard, directeur commercial redoutable et pilote émérite à ses heures impulse la création de modèles propres à Salmson, le type AL. Un moteur performant est conçu par l’ingénieur Émile Petit : un quatre cylindres à double arbre à cames en tête, notamment sur les versions Grand Sport.

La marque produit deux séries de véhicules : les cyclecars AL (pour André Lombard), utilisant des moteurs petits mais très performants, puis les voiturettes VAL ( (Voiturette André Lombard), utilisant des mécaniques similaires mais sur des châssis plus lourds.

Succès en compétition

De 1921 à 1928, les Salmson, au radiateur barré par une croix de Saint-André, remportent 550 courses prestigieuses dans leur catégorie, talonnant les automobiles aux moteurs deux ou trois fois plus volumineux et puissants ; ainsi en 1927 où un modèle 1100 cm3 se paye le luxe d’une 2e place aux 24 Heures du Mans derrière une Bentley de 3 litres.

Salmson va aussi pulvériser dix records du monde en catégorie 1 100 cm³ (la limite pour les cyclecars), et ce, pendant plus d’une décennie.

Fin 1922, la SMS lance sa première voiture (Torpédo 4 places, conduite intérieure ou coupé), la 10 HP type D, 8 CV fiscaux, munie d’un moteur 2 ACT de 1,2 l. En 1925, l’État supprime les avantages fiscaux des cyclecars. Salmson va choisir une autre voie. 

Nouvelle reconversion

Salmson va une nouvelle fois changer sa production. L’entreprise va s’appuyer sur ses talents de motoriste et décliner sa technologie des deux arbres à cames en tête sur un quatre cylindres de 1,3 l. A partir de 1926, une nouvelle 7CV (la VAL série 6) apparaît ainsi qu’une VAL série 7 dont les productions iront jusqu’en 1930.

La crise économique de 1929 rebat les cartes. Alors qu’un moteur 6 cylindres était prêt, Salmson se concentre sur le quatre cylindres et sort son modèle S4 (1929-1933) à grands renforts de publicité. C’est un modèle 7 CV qui présente de très nets progrès au niveau du châssis et des différents organes techniques. 

Un modèle à succès décliné à l’envi

La S4-C (présentée en 1932) 8 CV est encore plus performante. Sa cylindrée est poussée à 1,5 l et propose une boîte électromécanique Cotal en option.

Les carrosseries de la marque sont élégantes et typées Art Déco ; elles sont déclinées en conduite intérieure, familiale 6 places, faux-cabriolet, coach, cabriolet ou roadster.

La première série dispose d’une magnifique calandre à volets thermostatiques. Suivent la S4-D à moteur 1,6 l et 9 CV fiscaux qui bénéficie d’un châssis rigide, de roues avant indépendantes, d’une direction à crémaillère, d’une batterie 12 V (2 éléments de 6 V) ou encore la boite électromagnétique Cotal à 4 vitesses en série. La tenue de route est excellente. La version S4-DA de 1936 dispose d’un moteur encore plus puissant (10 CV).

Le must avant-guerre

Une S4-61 (1938) bénéficie d’une carrosserie plus profilée avec un capot moteur abaissé qui dégage un pare-brise plus grand. Tous ces modèles remportent le succès. En 1937, Salmson va encore plus loin avec la S4-E qui sera le vaisseau amiral de la marque. L’empattement de 3 mètres en fait un vrai haut de gamme qui dispose d’un moteur de 2 3 l.

Elle sera présentée dans des concours d’élégance, notamment dans ses versions carrossées par Chapron. Elle est déclinée en berline, coupé et cabriolet et rivalise avec la Delahaye 135 ou la Talbot-Lago Baby. Malheureusement, Salmson n’investit pas dans la recherche…

Une fin dans la douleur

Après la deuxième guerre, le plan Pons qui va aider les constructeurs de voitures populaires (Citroën, Peugeot, Renault et Simca) ne fera aucune aide pour les constructeurs moyens. Salmson doit se débrouiller seul, relancer l’activité et imaginer de nouveaux modèles.

En 1950, la marque parvient à présenter le modèle Randonnée (références E72, G72… G80) une limousine 6 places luxueuse malheureusement conçue selon des normes anciennes ; la production sera restreinte. Enfin, pour relancer la marque, Salmson sort le coupé 2300S dessiné par Eugène Martin.

Un coach 2 portes 4 places de 103 ch se distingue dans les rallyes en 1954 et 1955 mais les ventes baissent sans cesse. La marque disparaîtra en 1957 après 27 280 voitures produites.