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(Agence Ecofin) – L’industrie minière est l’un des piliers de l’économie sud-africaine. Selon les données du Minerals Concil, elle a représenté plus de 8,7 % du PIB du pays en 2021 et apporté environ 93,5 milliards de rands (5,6 milliards $) en recettes fiscales.

Depuis le 6 octobre dernier, les transports maritimes et ferroviaires en Afrique du Sud sont paralysés par une grève des employés de Transnet, la société publique en charge du secteur. Cette situation engendrerait des pertes journalières d’environ 6 milliards de rands (328 millions $) pour les compagnies minières, indique Busi Mavuso, PDG de l’organisation Business Leadership South Africa, cité par Mining Weekly.

Sixth Day of the Transnet strike and still not a single word from Pravin Gordhan or Fikile Mbalula ? pic.twitter.com/vXd7Pdx62v

— The Special one?? (@Nhleiks5) October 11, 2022

L’arrêt des activités de Transnet bloque en effet les exportations dans tout le pays et ralentit par conséquent le fonctionnement du secteur minier sud-africain. « Les installations ferroviaires et portuaires de Transnet sont essentielles à l’exportation des produits de base en vrac du pays, comme le charbon, le minerai de fer, le chrome et le manganèse », souligne Lucio Trentini, PDG de la Steel and Engineering Industries Federation of Southern Africa.

In the face of widespread efforts to drive an economic recovery, we are faced with the most appalling act of economic sabotage. The Transnet strike is going to cost the economy billions, I write in my weekly letter. https://t.co/s5loVDZr1O

— Busi Mavuso (@BusiMavuso2) October 10, 2022

Kumba Iron Ore, filiale sud-africaine du géant Anglo American, verra par exemple ses exportations se réduire de 120 000 tonnes par jour si l’avis de force majeure envoyé par Transnet la semaine dernière perdure. La situation actuelle peut donc fortement porter préjudice à la nation arc-en-ciel vu le poids du secteur minier dans son économie.

L’année dernière, l’industrie minière a contribué à hauteur de 480,9 milliards de rands au PIB, soit une progression de 36 % en glissement annuel. Notons qu’à cette époque déjà, le Minerals Concil s’inquiétait des contraintes ferroviaires et portuaires qui ont engendré des pertes d’opportunités chiffrées à 50 milliards de rands (2,7 milliards $) en 2021.

Des pourparlers sont notamment en cours entre le Syndicat national des transports unis (UNTU) et Transnet, mais aucun compromis n’a encore été trouvé. Rappelons que l’offre d’augmentation salariale révisée de 3 % que met sur la table la société publique reste loin des 13,5 % réclamés par les grévistes.

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10/10/2022 – Afrique du Sud : la grève des travailleurs de Transnet réduit les exportations de fer d’Anglo American

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La marque nait en 1885 sous le nom de S. Bettmann & Co. Elle est fondée par Siegfried Bettmann, un allemand installé à Londres qui commercialise des vélos qu’il importe d’Europe continentale.

Le nom de Triumph est déposé en 1886 par Sigfried Bettmann ; il voulait que le nom soit prononçable facilement en allemand, en anglais et en français. Deux ans plus tard, Triumph débute la fabrication de vélos à Coventry puis continue par la fabrication de motos à partir de 1902.

Cette partie de Triumph connaîtra des difficultés financières en raison du krach financier de Wall Street de 1929 et sera revendue en 1936 ; Triumph motos existe toujours.

Des voitures dès 1925

La TCP, première voiture britannique de série équipée de freins hydrauliques, est présentée en 1925. En 1933, c’est une nouvelle direction qui prend les rênes de Triumph.

Elle va créer une gamme de voitures (berline, torpédo et sport) très bien équipées autour de la Gloria, mais les ventes ne suivent pas. En 1936, c’est au tour de la Dolomite, un petit roadster, d’arriver ; moteur de 140 ch, 200 km/h en pointe mais son prix est trop élevé pour l’époque.

Après la vente de la division motocyclettes en 1936, les finances sont toujours dans le rouge et Triumph passe sous contrôle de l’administration à l’été 1939. En 1945, les usines détruites par les bombardements, Triumph n’a plus qu’à se reconstruire.

Passage par la standardisation

L’avenir de Triumph passe par un nouveau propriétaire ; John Black, déjà patron des automobiles Standard, commence par produire une berline 1800 puis un roadster qui ne trouvèrent pas leur clientèle.

En 1949, pour standardiser la production, les Triumph reçoivent des moteurs et les transmissions de Standard ; en 1950, la berline récupère le châssis de la Vanguard pour devenir la Triumph Renown.

Cette année-là, au salon d’Earl’s Court, Triumph présente un proto de voiture de sport avec moteur Standard équipé d’un overdrive, de phares escamotables et une ouverture électrique du capot. Trop futuriste, elle fut abandonnée après deux exemplaires.

Les roadsters de l’âge d’or

En 1952, un prototype plus simple (appelé TR1) va donner naissance au plus grand succès commercial de Triumph : la lignée de TR – pour Triumph roadster – qui représente plus de 200 000 exemplaires vendus.

La TR2, qui arrive peu de temps après, atteint 170 km/h avec son 2 litres de 90 ch. En 1956, c’est la TR3 avec freins à disques à l’avant. Il faut attendre 1961 pour voir la TR4 ; elle est dessinée par l’italien Michelotti et dotée d’un plus gros moteur de 2,2 l et d’une boîte entièrement synchronisée.

Enfin, la TR4 devient TR4 A IRS avec l’adoption d’un pont arrière à roues indépendantes (independant rear suspension).

La première berline depuis 30 ans 

Triumph bénéficiait de nombreuses commandes tandis que Standard végétait à cause de produits inadaptés. Le groupe Standard-Triumph investit 2 millions de livres pour un nouveau projet de berline sous la marque Triumph.

Ce sera la Triumph Herald, elle aussi dessinée par Michelotti. Disponible en coupé et en cabriolet 4 places, elle est appréciée malgré une tenue de route parfois erratique ; elle s’arrête en 1971. Triumph se servira du châssis pour produire un roadster plus rustique que la TR4 : la Spitfire ; elle débutera en 1,1 l pour passer à 1,3 (75 ch) et terminer en 1,5 l. Une Spitfire avec un 6 cylindres 2 l et suspension arrière triangulée apparaît en 1966 : la GT6.

Le ver est dans le fruit

En 1961, Triumph est rachetée par Leyland Motor corporation qui supprime la marque Standard. En plus des roadsters et de la Herald, Leyland ajoute la berline 2000. En 1968, Leyland fusionne avec BMC et Triumph se retrouve en concurrence avec MG et Rover.

En 1969, Triumph présente la dernière vraie TR, la TR6 dessinée par Karmann. A cette époque, les USA absorbent jusqu’à 75 % de la production mais les nouvelles normes antipollution et de sécurité passive conduisent la marque à proposer une nouvelle voiture équipée d’un toit fixe : la TR7 qui sera suivie d’une TR8 à moteur V8 Rover.

La chute

En 1970, Triumph sort une dernière berline, la Dolomite, dérivée en version sportive de 127 ch : la Dolomite Sprint. Le plus grand problème de British Leyland (suite de la fusion entre Leyland et British Motors corporation) réside dans le fait que ses activités reposent sur l’export vers les USA qui viennent de durcir leurs normes.

British Leyland va tenter de survivre en adaptant la Honda Ballade qui devient la dernière voiture à porter le nom de Triumph en 1981 : la Triumph Acclaim. Malgré d’excellentes ventes, l’aventure s’arrête en 1984 ; Triumph disparaît.

DIAMOND BAR, Californie (6 octobre 2022) – Le SEMA Show 2022 comprendra une toute nouvelle fonctionnalité : l’eBay Motors Experience, où les participants pourront découvrir les produits de l’industrie en direct, en action. Situé dans plus de 100 000 pieds carrés. d’espace devant le Las Vegas Convention Center, eBay Motors Experience ancrera l’espace extérieur et accueillera les spectateurs avec des activités dynamiques et expérientielles dès leur arrivée sur place.

L’expérience eBay Motors consistera en plusieurs activités se déroulant simultanément. Les spectateurs pourront assister à des performances extrêmes au Hoonigan Burnyard, participer à des balades immersives et se rapprocher de certaines des constructions de véhicules les plus convoitées de l’industrie.

« L’expérience eBay Motors sera au centre de l’action au salon de cette année », a déclaré Tom Gattuso, vice-président des événements de SEMA. « Il sera mis en place de manière à ce que les participants puissent interagir avec les véhicules et les produits d’une manière qu’ils n’ont jamais pu faire auparavant. Les spectateurs vont ressentir l’impact de la fonctionnalité dès leur arrivée au salon. »

L’expérience eBay Motors est ouverte à tous les spectateurs accrédités de la SEMA pendant l’événement, du mardi au vendredi, du 1er au 4 novembre. Pour en savoir plus sur le SEMA Show 2022 ou pour vous inscrire à l’événement, visitez www.semashow.com ou téléchargez l’application mobile officielle du SEMA Show.

C’est devenu un agréable suspense : quel espace désaffecté le promoteur Emerige, dirigé par Laurent Dumas (par ailleurs collectionneur et à l’origine d’une fondation qui doit s’élever sur l’île Seguin), nous fera-t-il découvrir pour son prix annuel d’art contemporain, créé avec le curateur Gaël Charbau ? Pour cette 9^e édition, c’est l’ancien garage Saint-Lambert, au 190 rue Lecourbe (15^e arrondissement) qui a été choisi, dans un quartier plutôt pauvre en galeries et espaces d’art – mais possédant, en revanche, la toute dernière triperie de Paris… Le lieu a conservé son cachet semi-industriel, ses rampes, sa fosse (qui accueille une installation de Pier Sparta) et même son toit en verrière au dernier étage, qui fournirait un cadre idéal pour une rétrospective de plus grande ampleur. Le principe est le…

Alors peut-être qu’il y a une touche de magie alpine là-dedans après tout, bien que l’Austral ne soit manifestement pas une légende de la maniabilité – plus un bon choix dans une classe de voitures à la maniabilité assez ordinaire.

Remarquez que nous n’avons pas encore conduit d’autre variante Austral et il convient de souligner qu’un modèle de base pourrait bien être une bête différente de la voiture que nous avons conduite ici. Il aura, après tout, une suspension, une direction, un groupe motopropulseur et une finition intérieure différents.

En parlant de l’intérieur, l’écran tactile de style Tesla de l’Austral avec le logiciel Google intégré est un vrai bijou. Les graphismes sont nets, la disposition des menus est logique et il dispose de toutes les fonctionnalités que vous souhaitez, y compris Google Maps, sur un vaste écran, sans oublier Apple CarPlay et Android Auto. Les commandes de température de l’habitacle sont de simples interrupteurs à bascule physiques sous l’écran et la finition du matériau perçu est suffisamment bonne pour déranger Volkswagen et Kia.

À l’arrière, il y a suffisamment de place pour que deux adultes de grande taille puissent s’asseoir confortablement, bien que le modèle entièrement hybride manque les sièges arrière coulissants que les Australs hybrides doux obtiennent. Les sièges arrière divisés 60/40 à ressorts laissent également un petit pas en avant dans la baie de chargement étendue lorsqu’ils sont basculés vers l’avant, et il y a peu ou pas de rangement utilisable sous le plancher, ce qui signifie que l’Austral HEV gère un espace de coffre moyen de 430 litres.