Catégorie : Carrosserie À Tarbes:

Mardi, les métiers de l’automobile se dévoilaient dans l’atelier dédié du lycée professionnel Jean-Prouvé.

Trois jeunes, accompagnés par Ludovic Cauchie de la Mission locale Grand Nancy pour l’insertion professionnelle étaient au rendez-vous.

« Nous participons à la huitième édition de la Semaine des…

Juste au moment où vous pensiez que les calandres des modèles BMW ne pouvaient pas être plus grandes, la marque allemande a déposé un brevet pour un nouveau carénage avant monobloc qui intègre les phares dans un panneau sans soudure qui pourrait remplacer la calandre conventionnelle telle que nous la connaissons, comme prévisualisé par notre image exclusive.

Des documents déposés auprès de l’Organisation mondiale de la propriété intellectuelle révèlent que le nouveau panneau pourrait intégrer les phares du véhicule, ainsi qu’une éventuelle interprétation de la calandre de la marque, ainsi que les capteurs nécessaires aux systèmes d’assistance à la conduite.

Les documents pointent vers un matériau recouvrant le panneau qui peut passer d’opaque à transparent selon le réglage. Cela signifie que lorsque les phares de la voiture sont éteints, le panneau peut offrir une apparence lisse et lisse ; lorsque des lumières sont nécessaires, certaines zones de la «grille» peuvent devenir transparentes, permettant à la lumière de passer à travers. Il est également possible de présenter divers modèles de feux diurnes.

C’est ce qu’on appelle la «technologie conductrice de lumière» et permettra également une représentation de la calandre de la marque BMW, comme le montre notre image.

Semblable à la technologie E-Ink de la marque, récemment vue sur le concept i Vision Dee du CES 2023, cette « calandre » pourrait être un rendu numérique des doubles entrées de BMW. Les futurs véhicules électriques de l’entreprise n’auront pas besoin d’une grille conventionnelle pour le refroidissement.

De simples dessins de brevet montrent dans quelle mesure ce panneau pourrait se propager à l’avant des futures voitures, avec plusieurs états du système mis en évidence. Ceux-ci incluent « Off », où le panneau interactif n’affiche aucun graphique ni éclairage.

D’après les dessins, ‘On. 1’ montre une paire d’unités DRL minces aux extrémités du panneau, tandis que ‘On. 2 ‘nous donne un aperçu de la façon dont BMW pense que le système pourrait fonctionner pour montrer l’une de ses caractéristiques de style de marque.

La marque a reçu beaucoup d’attention dans le passé pour son style exigeant entourant les grilles de ses voitures, y compris la calandre illuminée sur le coupé-SUV X6 et le grand panneau double sur le coupé Série 4 (lissé dans le tout-électrique i4), cela semble donc être une prochaine étape logique pour BMW.

Cependant, de nombreux dessins de brevet sont déposés, mais la technologie ne se concrétise jamais ou ne devient jamais une réalité de production. Il semble que BMW ait pensé à l’avance avec son nouveau design potentiel, car le dossier suggère également que le nouveau panneau pourrait être chauffé pour éviter le givrage de l’écran dans des conditions plus froides.

Que pensez-vous des plans de BMW pour une nouvelle configuration de calandre ? Faites-nous savoir dans la section commentaires ci-dessous…

La situation sportive des Espoirs-Reichel du Racing s’est considérablement durcie depuis l’échec essuyé contre le leader Colomiers et de la victoire bonifiée d’Aurillac face à Toulon. Les deux protagonistes dans la lutte pour le maintien se trouvent désormais au coude à coude en bas de classement et vont livrer une véritable bataille à distance jusqu’à leurs retrouvailles, le 23 avril 2023, à Narbonne.

Afin que les Racingmen gardent le destin entre leurs mains au moins jusqu’à ce rendez-vous printanier, ils auront donc pour mission de ne pas perdre les Cantalous de vue. Les points perdus dans ce championnat Élite ne se rattrapent pas facilement et le RCN, à ce jour, n’a jamais pu récupérer loin de ses quartiers, les points laissés à domicile. Il ne reste plus qu’à souhaiter que les « orange et noir » dérogent enfin à ces statistiques, dès aujourd’hui, sur la pelouse d’Oyonnax (15 h).

Ils en découdront avec des Oyomen bien devants au classement, mais qui sont loin d’être à l’abri d’un retour des poursuivants. Les « rouge et noir » verront ainsi dans la visite de Narbonne, l’opportunité de regarder l’avenir avec plus de sérénité. Au match aller à Cassayet, les joueurs de l’Ain avaient été nettement battus, mais n’ont cessé, depuis, de progresser dans la compétition. Revanchards, ils attendront de pied ferme des Audois frustrés par le scénario défavorable devant Colomiers et qui, espérons-le, auront à cœur de relever le grand défi qui leur sera proposé.

Ce sera sans Barbaste, suspendu, et Skamkochaishvili, malade.

Traduire le jargon marketing des plaquettes de frein pour de meilleurs travaux de freinage

Cela peut être déroutant lorsque vous regardez une publicité ou le côté d’une boîte de plaquettes de frein. À première vue, on pourrait penser qu’il n’y aurait plus de bruit de frein, des distances d’arrêt plus précises et que les plaquettes de frein durent éternellement. En tant que technicien, vous savez que c’est ne pas vrai.

Afin de faire le bon choix, vous devez faire vos devoirs tout en restant sceptique. Il y a deux questions que vous devez toujours poser après qu’un fabricant a fait une réclamation :

1. « Comparé à quoi? »
2. « Cela inclut-il toutes les applications de la ligne ? »

La raison pour laquelle certaines revendications sont larges et ambiguës est que cela laisse au client le soin d’appliquer son propre contexte. « Meilleur » signifie qu’un élément est supérieur à un autre d’une certaine manière, tandis que « meilleur » signifie qu’il est supérieur à tous les autres d’une certaine manière. Cependant, certains fabricants de plaquettes de frein ne précisent pas la manière dont elles sont comparées. Dans le cas de « meilleur », à quoi comparent-ils le produit d’un concurrent ? une version antérieure de leur propre produit, ou rien du tout ? Ainsi, sans définir comment ils utilisent les termes «meilleur» ou «meilleur», les termes perdent leur sens.

Une publicité qui prétend « Notre plaquette de frein est meilleure » ​​pourrait simplement dire qu’il s’agit d’une amélioration par rapport à l’absence de plaquettes du tout. Il existe plusieurs revendications et caractéristiques communes que de nombreux fabricants utilisent dans leurs publicités et sur le côté de la boîte. Vous trouverez ci-dessous les plus courants et leur signification.

Satisfait ou dépasse les spécifications OE

La première question que vous devriez vous poser est : Où sont ces spécifications OEM ? Est-ce un document qui comprend les dimensions, ainsi que les matériaux utilisés ?

Le fait est qu’aucun document de ce type n’est partagé avec les fabricants de plaquettes de frein du marché secondaire. Les spécifications des plaquettes de frein OE sont la propriété de l’OEM et du fournisseur des plaquettes d’origine.

Il est correct de dire « Conçu selon les spécifications OE » ou « Conçu pour répondre à… », mais le fabricant de tampons doit être en mesure de produire des informations de test internes ou indépendantes où il compare ses tampons aux tampons OE avec soit sur véhicule ou essai au dynamomètre.

Certains fournisseurs du marché secondaire peuvent affirmer qu’ils peuvent respecter ou dépasser les spécifications OE parce qu’ils étaient le fournisseur OE sur une plate-forme pour les plaquettes. Certaines plaquettes de rechange sont meilleures que les plaquettes d’origine. La raison est double. Premièrement, à mesure que les véhicules vieillissent, ils accumulent plus de kilomètres, et plus de kilomètres signifient que le fabricant de plaquettes de frein a une meilleure idée de ce dont l’application de plaquette de frein a besoin pour offrir de meilleures performances par rapport à l’application OE. Deuxièmement, avec l’âge moyen des véhicules approchant les 12 ans, cela signifie que les ingénieurs ont eu plus d’une décennie pour améliorer les matériaux de friction.

Distances d’arrêt réduites

La réduction des arrêts est l’une des revendications mal comprises et mal utilisées dans l’entreprise. Les réclamations de distance d’arrêt ne sont presque jamais suivies d’un « par rapport à quoi? » De plus, il n’est presque jamais indiqué comment les tests ont été effectués ou s’il s’agissait de plus d’une application.

Testé au dynamomètre

Si la case indique «Dynamomètre testé», c’est une bonne chose. Un dynamomètre de frein peut être plus sophistiqué et plus grand qu’un dynamomètre de moteur. Les dynamomètres de freinage peuvent simuler les conditions que le système de freinage connaîtra dans un temps beaucoup plus court avec des résultats plus contrôlés. Cela signifie qu’un dynamomètre de freinage peut simuler la masse, l’inertie et les capacités de performance d’un véhicule.

Performances silencieuses

Presque tous les tampons sur le marché font cette affirmation. Étant donné que le mot « calme » signifie différentes choses pour différentes personnes, il est difficile de contester cette affirmation. C’est une autre affirmation qui devrait être suivie par la question, « par rapport à quoi? »

Faible teneur en cuivre

Lorsque l’amiante pour les freins a été restreinte, il y a eu quelques problèmes pendant que les fabricants cherchaient un remplacement de remplacement. Certains magasins avaient des problèmes avec les nouvelles formulations sans amiante qui provoquaient du bruit et des pulsations. Cela a créé un stigmatisme; quand ils interdisent un ingrédient, c’est mauvais pour les magasins. Cependant, les nouvelles réglementations limitant la teneur en cuivre des plaquettes de frein ont causé très peu d’incidents pour les ateliers car il s’agissait d’un déploiement lent au lieu d’une interdiction immédiate. Les lois sur le cuivre ont été signées en 2010 et la phase finale sera mise en œuvre en 2025.

Le cuivre est utilisé dans les plaquettes de frein depuis des décennies. C’est un abrasif doux qui peut réduire le bruit et l’usure du rotor. Mais le cuivre peut avoir un impact environnemental sur la vie aquatique. De nombreux fabricants de plaquettes de frein ont pu répondre à l’exigence de formulations sans cuivre dès 2018. Pour plus d’informations, visitez www.copperfreebrakes.org.

Faible poussière

Certains fabricants affirment que leurs plaquettes sont peu poussiéreuses, ce qui signifie que la poussière ne se voit pas sur la roue ou que la poussière n’est pas attirée par la roue. Ce sont toutes des affirmations viables si les tampons sont formulés avec ces attributs à l’esprit. Mais aucun fabricant de plaquettes de frein ne peut prétendre qu’il ne produit pas de poussière de frein ; c’est impossible. Toutes les plaquettes produisent de la poussière de frein.

Usine post-durcie/brûlée/brunie

C’est une affirmation que vous devriez rechercher lorsque vous sélectionnez des tampons. Brûler ou durcir peut vous faire gagner du temps et des retours. Une plaquette de frein est maintenue par des résines. Ces résines ont besoin de chaleur et de pression pour durcir. Lorsque les résines durcissent, le matériau de friction devient plus résistant. Mais, le processus de durcissement produit des gaz et des odeurs. Ces gaz provoquent la décoloration des freins et souvent la « nouvelle odeur des plaquettes de frein ».

Certains fabricants essaieront de minimiser cela en chauffant ou en « brûlant » les tampons dans des fours pour durcir les résines. Ce processus peut réduire les risques d’évanouissement des freins. Pour le technicien, le processus peut réduire le temps de rodage et de brunissage pendant l’essai routier. Pour le conducteur, cela peut éliminer l’odeur des nouvelles plaquettes de frein qu’il pourrait ressentir lors des premiers arrêts brusques.

En bout de ligne : Si une plaquette de frein est durcie par grillage ou traitement thermique, cela peut réduire les retours et éliminer le besoin de longues procédures de rodage. Mais ce n’est pas une excuse pour ne pas faire un essai rapide après le remplacement des plaquettes de frein.

Rétention mécanique/collage mécanique

Sur certaines applications exigeantes où le bruit et la sécurité sont critiques pour les performances de l’ensemble de la plaquette de frein, certains fabricants se tournent vers de nouvelles méthodes de fixation. Certains fabricants créent des liens plus solides avec la plaque de support grâce à des traitements de surface spéciaux qui créent plus de surface pour le collage.

La fixation mécanique est un processus où les dispositifs de rétention sont usinés, estampés ou soudés dans la plaque de support. Le matériau de friction se forme autour des structures pour créer une liaison mécanique et chimique. Les liaisons peuvent améliorer les performances de la plaquette de frein et créer une liaison que la corrosion ne peut pas endommager.

Longue vie

Affirmer une longue vie peut être difficile à prouver. Tant de variables déterminent la durée de vie et l’usure de la plaquette de frein. Chaque véhicule et conducteur est différent. Certains fabricants qui font des réclamations sur la durée de vie des coussinets mettront en place des tests AK Master ou SAE J2522. Ce test compare les matériaux de friction pour l’usure et implique de peser la plaquette avant et après le test.

L’Italie devient le premier partenaire européen de l’Algérie, notamment grâce à un partenariat énergétique de plus en plus fort et des accord commerciaux renforcés.

Alors que les Européens cherchent à se détacher de la Russie en matière d’approvisionnement en gaz, l’Algérie est devenue un partenaire de choix pour l’Italie. Le pays est le exportateur africain de gaz et le septième au monde et dispose de réserves considérables, plusieurs milliers de milliards de mètres cubes. Avant la guerre en Ukraine, 40% du gaz importé en Italie provenait de la Russie, contre 11% provenant d’Algérie. Mais en un an, les choses ont changé, l’Algérie a augmenté de 20% ses livraisons de gaz vers l’Italie : 25 milliards de mètres cubes ont été livrés cette année,  et 30 milliards sont prévu pour l’an prochain. Plusieurs contrats pourraient être signés avec le géant italien de l’énergie, Eni, qui accompagne la nouvelle cheffe du gouvernement italien, Giorgia Meloni, lors de sa visite de 48 heures en Algérie.

Eni co-gère déjà avec l’entreprise algérienne Sonatrach le gazoduc Transmed qui relie l’Algérie à l’Italie via la Tunisie. L’intention de Rome est d’être également un pays de transit pour ce gaz algérien vers d’autres pays européens, tels que la Slovénie ou la Hongrie. La Slovénie vient d’ailleurs de signer un contrat pour trois ans avec Sonatrach.

Renforcement du partenariat commercial 

En plus de son partenariat énergétique, l’Italie veut également devenir le premier partenaire commercial de l’Algérie, et ainsi représenter un sas commercial entre l’Europe et l’Afrique. Le patron de la Confindustria, l’équivalent italien du Medef, a accompagné Giorgia Meloni en Algérie. Un forum des affaires organisé à cette occasion a réunit 5000 opérateurs des deux pays. L’objectif étant de multiplier les partenariats dans des secteurs tels que l’agroalimentaire, l’industrie pharmaceutique mais aussi le tourisme, mais l’automobile (Fiat promet l’implantation d’une usine en Algérie).