CARROSSERIE-TARBES

Hôtel Noga Hilton de Genève, le 4 mars 1991. Mercedes-Benz dévoile quelques jours avant le Salon automobile de Genève, son dernier vaisseau amiral, la Mercedes Classe S W140. Le développement du modèle a débuté en 1981 et à couté au constructeur allemand plus de trois milliards de marks.

Ou plutôt quatre milliards de marks, après que la présentation de la Lexus LS400 oblige Mercedes-Benz à revoir sa copie et à retarder son lancement de deux ans. La sortie de la Classe S est l’événement de l’année 1991, au moment où le monde assiste à la chute de l’URSS. Le rapport avec Tatra, paisible constructeur Tchêque de limousines ?  

Il faut sauver Tatra  

Depuis le changement de régime en Tchécoslovaquie intervenu en 1989, la marque Tatra semble errer sans but. Les directeurs se succèdent à la tête du constructeur, empêchant tout projet d’éclore.

En changeant de régime, la Tchécoslovaquie s’est également ouverte à la concurrence. Les voitures importées d’Europe se vendent comme des petits pains. Si Skoda sauve sa peau en rejoignant Volkswagen, chez Tatra on subit de plein fouet l’arrivée de la Mercedes-Benz Classe S.

Les élites du pays veulent tous rouler en Classe S, et le modèle actuel, la Tatra 613 date de 1974. Il faut absolument relancer la marque, très rapidement. Problème, il n’y a plus d’argent.

Un an et pas d’argent   

Un des ingénieurs du projet, Miroslav Staron raconte : “Quand on m’a demandé de concevoir une nouvelle voiture en un an, j’ai répondu que c’était impossible. Puis je me suis dit qu’on pouvait reprendre une partie de la structure de la 613. Nous avons commencé à réaliser une maquette. Nous n’avions ni le temps ni l’argent pour fabriquer de nouveaux outils de production pour une carrosserie complète. L’objectif était de faire revivre la voiture, de la moderniser, de lui donner un aspect différent, de la rendre qualitativement différente et de rapprocher sa technologie des années 1990. Le budget était ridicule mais il se passait enfin quelque chose dans le département automobile de Tatra”.  

Un designer anglais

La voiture sera dessinée par le designer britannique Geoff Wardle. Mais toujours pour des raisons de budget, le designer devra se contenter de moderniser la Tatra existante et ne pourra travailler que sur son temps libre !

L’Anglais va puiser dans l’histoire de la marque, l’ovale de la face avant se voulant une référence à l’ancienne Tatra 603. En dix mois d’un travail acharné, Geoff Wardle rend sa copie.

“Il venait tous les week-ends à l’usine Tatra. Il a appris aux gars de l’atelier à travailler avec le mastic, et ils ont passé plus d’une semaine à finir la première maquette selon ses instructions. Il était temps de la présenter à la direction”.

À la recherche de technologies  

L’avant de la voiture est profondément modifié. On retrouve également un nouveau chauffage et une climatisation. Mais faute de temps et d’argent, la Tatra T700 n’a ni Airbag, ni ABS, ni boîte automatique.

“Il était prévu d’apporter ces éléments plus tard dans la carrière de l’auto.” précise Miroslav Staron. “En moins d’un an, nous avons amené la voiture jusqu’à la ligne de montage. Technologiquement, nous avions progressé, mais malheureusement, nous n’avons pas été en mesure – dans le temps imparti et avec le budget alloué – d’amener la voiture au niveau de la concurrence mondiale. Toutes ces voitures désormais importées dans le pays étaient technologiquement bien plus avancées.” 

Une course contre la montre  

Mettre en production la nouvelle voiture n’aura pas été facile. Les nouvelles ailes de la Tatra obligent à acheter de nouvelles presses fabriquées par Skoda à Kvasiny. Pour réaliser le capot avant, on fait appel à une entreprise de Kunovice spécialisée dans l’aéronautique.

Finalement, le premier prototype est présenté à la direction de Tatra le 23 décembre 1995, la veille de noël, la mission est réussie.

Un douloureux échec  

La Tatra 700 est présentée au public le 9 avril 1996. Avec son moteur arrière, ses lignes originales mais déjà vintage, elle séduit mais doit affronter une concurrence bien plus affutée et moderne. Son prix de vente, d’environ 1,5 million de couronnes la place face aux meilleures routières européennes.

Au Salon de Francfort, elle attire la curiosité de nombreux visiteurs. Mais les ventes ne suivent pas. La première année, en 1996, ce sont 29 exemplaires qui sortent de l’usine Tatra. En coulisses, la mise à mort de la division automobile de Tatra est déjà quasiment actée.  

Citroën en sauveur ?  

Pour survivre, Tatra cherche à nouer des liens avec un partenaire étranger. Audi, Fiat ou Chrysler sont approchés, sans succès. Le projet le plus avancé était celui avec Citroën. Tatra produirait pour Citroën 12 000 utilitaires par an, dans son usine de Pribor.

De quoi faire entrer de l’argent frais, pour améliorer les voitures de la marque Tatra. “Nous avions besoin de produire 1 500 voitures par an pour être rentables” explique un responsable du musée de la Technique de Prague. Mais le destin ne tourne pas en faveur de Tatra.

“Citroen exigeait une joint-venture, nous rendant indépendants de la maison mère qui produit également des camions. Les français avaient peur que l’argent investi ne finisse dans le gouffre financier de la maison mère. Tatra a refusé. Deux ans après, la dernière Tatra T700 sortait de l’usine.  

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Malgré les épreuves, Loana tente d’aller mieux. Ces derniers temps, la vie de l’ancienne candidate de télé-réalité était loin d’être évidente, notamment à cause de ses problèmes d’addiction, mais aussi ses problèmes financiers. Pour ne rien arranger, celle qui fêtera ses 46 ans le 30 août prochain a perdu son père, avec qui elle s’était récemment rapprochée malgré des rapports conflictuels : « Il ne voulait pas me voir, et je respecte son choix. Je l’avais au téléphone. Il ne voulait pas me voir parce qu’il ne voulait pas que je le vois dans l’état où il était. Il était très malade, quasiment aveugle et il avait pris du poids. Il m’a dit : ‘Je veux que tu gardes de moi l’image que tu avais’. Je ne l’ai pas revu depuis et ça m’a choquée« , racontait-elle dernièrement dans Voici. « Je garde ce souvenir de mon papa qui était fantastique. J’avais un papa formidable et j’ai envie de me souvenir de ça. Je demande même à ma mère de me rappeler des souvenirs.« 

À l’occasion de la sortie du nouveau numéro de Public dans les kiosques dès ce vendredi 23 juin, Loana a donné des nouvelles rassurantes sur son état de santé : « Je suis allée au Festival de Cannes, où j’ai fait de belles photos. Et j’ai un projet qui va aboutir dans deux ou trois ans, une fiction autour de la télé-réalité. Je suis assez sereine pour mon avenir. » Alors qu’elle avait récemment révélé être au RSA, la gagnante de Loft Story a réussi à sortir la tête de l’eau : « Ça s’est arrangé. Il y a cinq ans, j’avais mis des sous de côté sur un compte bloqué, et je viens de récupérer l’argent qui a fructifié. Ça me met à l’aise pour quelques mois ! On peut se racheter de la viande…« 

Aux côtés de sa mère, Loana a dû traverser des épreuves douloureuses, causées par le manque considérable de moyen : « Avec maman, on est passées par de mauvais moments. On n’avait plus de quoi acheter du tabac, on fumait les mégots, et pour les repas, ça a été pâtes ou riz pendant cinq mois ! » Malgré tout, Loana relativise et garde le sourire : « Ça m’a fait perdre quinze kilos et elle, vingt ! Le point positif, c’est que j’ai une silhouette svelte, proche de celle du Loft ! Je remets des slims que je voulais jeter.« 

N.O

La recharge électrique est une industrie jeune, mais stratégique dans le cadre de la transition énergétique en cours. L’offre n’est plus balbutiante comme il y a quelques années. Mais l’écosystème n’est pas encore stabilisé. Il se divise entre les gros acteurs historiques, des challengers bien structurés et de jeunes pousses dont le taux de mortalité est assez élevé. Le marché, lui, a de quoi aiguiser l’appétit : la courbe de pénétration du véhicule électrique est amenée à croître plus vite que celle des bornes de recharge, ce qui est à la fois un problème d’infrastructure majeur et une source d’opportunités. Tesla l’avait, une fois de plus, compris avant les autres, comme l’illustre cette annonce récente : General Motors et Ford vont payer leur rival pour permettre à leurs véhicules d’accéder au réseau de « superchargeurs » du californien.

Dans cet univers aux frontières encore floues, Kempower fait partie des outsiders déjà en place, capables de fabriquer et de fournir des équipements et des solutions de recharge rapide pour véhicules électriques. L’offre de cette société finlandaise va de la traditionnelle borne pour véhicule particulier aux chargeurs pour utilitaires et même ce qui ne roule pas, comme le navire électrique. Elle comprend aussi une couche logicielle, la maintenance et la gestion de l’énergie. En revanche, Kempower n’est ni installateur ni opérateur du système. Les pays nordiques constituent naturellement le premier terrain de jeu de l’entreprise, qui profite ainsi de l’avance prise par la région en matière de décarbonation. Comme nombre de ses compatriotes, Kempower a privilégié l’expansion locale de ses capacités de production autour de son siège de Lahti.

L’essor des flottes de bus et des véhicules de fret

Le groupe se concentre sur les bornes de recharge rapide à courant continu (DC), c’est-à-dire proposant a minima 50 kW de puissance. Les utilisateurs de véhicules électriques le savent bien, la charge rapide, c’est l’avenir. En tout cas en dehors du domicile ou du lieu de travail. La société estime que le nombre de bornes DC en Europe et aux Etats-Unis devrait progresser en moyenne de 26 % par an jusqu’à 2030, pour passer de 234 000 à environ 1,6 million. Cette expansion s’appuiera sur le réseau des véhicules particuliers, mais plus encore sur l’essor des flottes de bus et des véhicules de fret. A titre d’exemple, Kempower équipe depuis l’été dernier le plus gros dépôt de bus électriques de Scandinavie, capable de recharger 121 véhicules. L’implantation aux Etats-Unis, prometteuse, est un puissant relais de croissance.

Compte tenu de sa création relativement récente, le recul historique sur les performances financières est limité. Pour autant, la société a franchi le cap de la rentabilité dès 2021, avant d’améliorer ses performances l’année suivante en signant un premier bénéfice net de 3,6 millions d’euros, pour un chiffre d’affaires de 104 millions. Une performance d’autant plus solide que la période était encore marquée par des pénuries de composants. Kempower consomme toujours des liquidités, ce que nous enseigne son free cash-flow négatif. Mais la situation devrait changer dès 2025, date à laquelle la génération de trésorerie devrait commencer à être confortablement positive. A plus court terme, les ventes devraient s’établir cette année entre 240 et 270 millions d’euros, pour une marge opérationnelle située entre 5 et 10 %. Les objectifs ont été relevés en avril dernier, après un solide début d’année.

Le finlandais pense être en mesure de dégager 750 millions d’euros de chiffre d’affaires par an au plus tôt en 2026 et au plus tard en 2028, tout en visant 10 à 15 % de marge opérationnelle. Le multiple de bénéfices se situerait alors autour de 20 à 25, contre des niveaux stratosphériques actuellement. La qualité du modèle économique, renforcée par l’adossement au groupe familial Kemppi, n’a en effet pas échappé aux investisseurs, qui aiment ces petits industriels bien gérés. Si le groupe suit le plan de développement qu’il s’est tracé, il est peut-être encore temps de prendre le train en marche, en gardant à l’esprit que le secteur reste en construction.

propriété Lodeve (34) 5 pièces 3 chambres 476m² Terrain 700m²

Demeure de caractère, idéal pour tout projet d’hôtellerie ou chambre d’hôtes de luxe

Cette demeure, entièrement restaurée, se situe dans un charmant village proche de l’A75 et proche de Lodève. Surplombant une très jolie vallée située près des sites les plus exceptionnels de la région : Lac du Salagou, Cirque de Navacelle, St Guilheme le désert et à une heure des magnifiques plages languedociennes.
Ancien château des seigneurs du village, sa construction remonte à l’an 1053. En grande partie détruit, il fut reconstruit en 1620.
Le propriétaire actuel, lui a rendu toute sa splendeur en y ajoutant le confort moderne, sous l’œil vigilant et l’expertise d’un ancien Compagnon du Devoir: Porte d’entrée du 18eme, Porsche à Bossage, Plafonds en voûtes d’arêtes, sol en Calade, cheminée du 15e siècle. Chaque pièce de la demeure a bénéficié d’une attention et d’un soin particulier.

Construite sur 3 niveaux, cette demeure offre des volumes et espaces de vie inégalés. Elle bénéficie également d’une vue exceptionnelle sur la campagne alentour.
Actuellement la maison se compose de 2 cuisines, 2 salles de séjour de grande surface, 3 chambres avec salle d’eau et WC.
Au dernier étage, la 4ème salle de bains reste à aménager.
Deux jardins privatifs, une cour intérieure complète ce bien d’exception qui peut s’adapter à de nombreux projets.

Surface terrain: 850m²

Homki adore : les beaux volumes des pièces, les hauteurs sous plafond de 4,50M.  L’authenticité qui se dégage de ce lieu chargé d’histoire.
Je suis l’agent chargée de vendre ce bien. On se retrouve bientôt pour une visite ?

Informations financières :
La taxe foncière est de 1634 €.

A must see if you are in love with old stones. This house, completely restored, is located in a charming village near the A75 down the South of France. Overlooking a charming valley located near the most exceptional sites in the region: Lac du Salagou, Cirque de Navacelle, St Guilheme le désert and one hour from the magnificent Languedoc beaches.

Former castle of the lords of the village, its construction dates back to the year 1053. Largely destroyed, it was rebuilt in 1620. The current owner has given it back all its splendor by adding modern comfort, under the watchful eye and the expertise of a former Compagnon du Devoir: Entrance door of the 18th century, Porsche à Bossage, vaulted ceilings, Calade flooring, 15th century fireplace. Each room of the house to be given special attention and care.

Built on 3 levels, this residence offers unrivaled volumes and living spaces. It also benefits from an exceptional view of the surrounding countryside. Currently the house consists of 2 kitchens, 2 large living rooms, 3 bedrooms with shower room and WC. The top floor is to be completed, however, the insulation, floor and water supply works have been carried out. Two private gardens, an interior courtyard complete this exceptional property which can be adapted to many projects.

Surface of parcel: 850m²

Homki adores: The beautiful volumes of the rooms, the ceiling heights of 4.50M. the authenticity that emerges from this place steeped in history. I am the agent in charge of selling this property. See you soon for a visit?

Financial information :
Property tax 1634 €.

Qui est le Homker proche de chez vous ?

Je suis Dominique Siccardi, agent commercial immatriculé au RSAC de Montpellier sous le numéro 788 937 522, et je serais ravie de vous le faire découvrir !

Qui est Homki ?

Homki offre aux acquéreurs et vendeurs un service complet et transparent afin que chaque projet immobilier soit une expérience innovante vécue sereinement.

Nos frais d’agence sont de 3 900 € fixes à la charge du vendeur.