Mercedes-Benz est en pourparlers avancé sur l’utilisation potentielle des moteurs à essence à quatre cylindres de BMW pour un large éventail de voitures futures, dans le cadre d’une repensage radical de sa stratégie de glace provoquée par une prise plus lente que prévu de ses véhicules électriques.
Une source Mercedes a déclaré à (Site service auto) que les deux entreprises sont déjà à un niveau élevé de planification et de négociations, et une annonce sur la question de savoir si elle se déroulera avant la fin de l’année. (Site service auto) a approché BMW pour commentaires.
Le lien potentiel – d’abord découvert par le manager allemand du magazin – BMW fournirait une nouvelle génération de moteurs à essence à utiliser dans des modèles Mercedes allant du CLA à la GLA, GLB, Classe C, Classe E et GLC au prochain « Little G ».
L’accord entre les sociétés rivaux est considéré comme une «étape stratégique pour réduire les coûts de développement».
Pour Mercedes, il garantirait une alimentation en moteur conforme à 7 Euro – cruciale pour la poursuite des modèles de glace – tout en l’aidant à étendre les offres hybrides rechargeables sans plus d’investissement intense dans le développement du moteur à quatre cylindres.
Cette décision intervient lorsque les phases Mercedes dans son nouveau moteur à quatre cylindres M252 turbocompressé de 1,5 litre, développé en Allemagne, mais produite en Chine par Horse, une coentreprise entre Geely et Renault.
Déjà offert dans la nouvelle CLA, le moteur M252 est proposé avec trois sorties – 136 ch, 163 ch et 190 ch – et combinée avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit vitesses abrupte d’un moteur électrique de 27 ch.
Cependant, les initiés notent que bien que le M252 soit bien adapté aux applications hybrides légères, elle n’est pas actuellement conçue pour l’utilisation de PHEV ou de gamme-étendue – un écart qu’un moteur fourni par la BMW pourrait potentiellement combler.
Ledit moteur serait un dérivé de 2,0 litres turbocompressé du quatre cylindres Moteur B48, qui est utilisé dans presque toutes les lignes de modèle BMW et mini actuelles.
Probablement produite dans une usine de Steyr, en Autriche, le B48 est censé offrir une plus grande portée que le M252, car il est emballé pour les dispositions longitudinales et transversales, ce qui donne à Mercedes plus de flexibilité sur ses modèles compacts et moyennes.
Le partenariat proposé pourrait également s’étendre aux pôles mondiaux de production, y compris une usine de moteurs partagée potentielle aux États-Unis pour contourner les tarifs de la hausse des importations.
Si l’accord se poursuivait, il marquerait d’abord un premier historique: deux des constructeurs automobiles de luxe en Allemagne partageant des moteurs et potentiellement même des boîtes de vitesses à plus long terme.
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