Le V8 suffit encore

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Il y a quelques années, sous la direction du PDG de longue date de Stellantis, Carlos Tavares, Ram a annoncé que son ERA V8 était terminée. Pour ajouter l’insulte à la blessure, GM a annoncé à peu près au même moment qu’il prévoyait d’investir plus d’argent pour garder son propre V8 pertinent, et la dernière fois que nous avons entendu, il était toujours sur la bonne voie pour le faire. Mais l’Hemi ne devait plus être, tombant au bord du chemin en faveur d’un nouvel turbo, 3,0 litres en ligne de six ans capable de fournir la même puissance dans une empreinte ostensiblement plus maigre.

Tout le monde n’était pas triste de voir l’hémi mourir. Prenez-le d’un ancien gars de 392; Il est facile d’avoir une relation amoureuse avec ces moteurs – pas que les propriétaires de Mopar sont nécessairement seuls à cet égard. Mais parlant pour moi, au moins, il ne s’agissait jamais du V8. Ce que je voulais était un nouveau Hemi, pas Non Hémi.

Mais quelle que soit la raison du sujet, cela ne change pas le fait que RAM s’est soudainement retrouvé le seul domestique – qui est juste une autre façon de dire «pertinente» – le fabricant de Half-Ton sans Un V8, et cela coïncident juste avec une refonte de haut en bas à plusieurs reprises du pick-up 1500. Le résultat? Salles d’exposition vides. C’est une chose d’être un concessionnaire Chevy sans Silverados sur le lot; Il y a encore beaucoup d’autres Chevrolets. Bélier? Pas tellement.

Eh bien, bienvenue à 2025, où les règles sont composées et le amendes Les points n’ont pas d’importance. Le Hemi est officiellement de retour. Et à partir d’aujourd’hui, vous pouvez entrer dans votre concessionnaire et acheter un RAM 1500 propulsé par V8 et déchirer de gros burnouts désagréables comme celui ci-dessus. Oui, ces pneus ont été correctement saccagés, et oui, c’est précisément pour cela que ce camion a été mis de côté.

En fait, «Sound and Fury» était en quelque sorte le thème de la journée. Après tout, lorsque vous y arrivez, l’Hemi est une sorte d’inclusion superflue. Ram a conçu cette itération du pick-up 1500 pour s’en sortir sans lui. Lorsqu’il a quitté la gamme Ram 1500 en 2023, l’Hemi V8 «Etorque» était le moteur à gaz le plus baide proposé, emballant 410 chevaux et 395 livres-pied de couple. Ces deux chiffres sont battus par l’ouragan à sortie standard du nouveau camion (420 ch et 469 lb-pi de couple) et absolument piétinés par la version à haut débit (510 ch et 540 lb-pi).

Entouré d’offres à six cylindres, ce travail de ce Hemi est simplement d’exister en V8 – rien de plus et rien de moins. Donc, j’espère que vous ne serez ni surpris ni déçu d’apprendre qu’il n’y a rien de particulièrement remarquable à conduire le nouveau Hemi Ram. Cela fait toutes les bonnes bruits à tous les bons moments, et si cette bande-son est la seule chose qui s’est tenue entre vous et un nouveau ramassage de RAM, envisagez cette boîte cochée.

Et, regarde, ça fait se sentir bien. Je ne veux pas dire que dans le sens où un pick-up pleine grandeur «devrait» avoir un V8; De cette façon, c’est un non-sens de posture. Mais être en face est une sorte de marque Stelllantis. Le lancement d’un nouveau camion pour agiter la fanfare absente de la caractéristique de la marque a été une erreur non forcée au nom de l’ancien leadership de l’entreprise, et c’était celui que le PDG de Ram Kuniskis, Tim Kuniskis, a immédiatement pris la corde.

Compte tenu de la rapidité avec laquelle l’entreprise a géré cette question, on a l’impression que deux choses sont probablement vraies: premièrement, l’Hemi a probablement été hossé assez tard dans le cycle de développement du nouveau camion, et deuxièmement, les ingénieurs se sont probablement procédés comme si la décision pouvait être inversée à tout moment.

Si vous connaissez le processus de développement automobile, vous savez que rien ne se passe rapidement. Cela peut prendre de cinq à sept ans pour amener une voiture du concept à la production. Le développement du train électrique peut en prendre une partie importante. Pourtant, en quelque sorte, Ram a réussi à résister à toute cette Revival Hemi en seulement 10 mois, en commençant par un appel toutes les mains pendant les vacances de Ram en décembre dernier, après que Kuniskis ait eu le feu vert du nouveau PDG de Stelllantis pour faire tourner l’Hemi une fois de plus.

Donc, quand j’ai dit ci-dessus que conduire le Hemi Ram se sentait «bien», je ne voulais pas simplement dire que l’ordre avait été restauré dans l’univers; C’était également un commentaire sur la cohérence du V8 Ram, étant donné la rapidité avec laquelle il a été mis en service. Je me suis détourné de l’itinéraire d’essai prescrit de Ram et j’ai emmené le camion sur des routes familières. Le temps humide aurait été une excellente excuse pour le comportement du moteur et de la transmission sommaire, mais il n’y avait aucun à trouver. Les débuts rapides sur la chaussée humide ont entraîné un petit drame, même avec la livraison de couple instantanée de l’hybride doux.

Du son à la livraison de puissance lisse et prévisible, tout fonctionne exactement comme il se doit. C’est remarquable compte tenu de la rapidité avec laquelle cela se réunissait. Même avec un baume moteur qui offrait plus qu’assez immobilier pour un huit cylindres, les ingénieurs de Ram devaient encore faire beaucoup de modules électroniques «Speak Hemi», comme ils l’ont dit.

Si la rapidité de tout cela vous rend nerveux, considérez ceci: le Hemi n’est pas la seule chose de nouveau pour le RAM 1500 en 2026. Il y a aussi une garantie de 10 000 milles.

Mais même si l’hémi est de retour, ce n’est pas la même chose. Le Ram Classic est mort, et avec lui la perspective d’un point d’entrée bon marché pour l’Hemi. Même si ce n’est pas le moteur Top-Dog, RAM facturera toujours les prix des dogs. Nominalement, la mise à niveau de Hemi ne coûte que 1 200 $, mais dans la pratique, il y a une étape supplémentaire: ce prix suppose que vous avez déjà coché l’option pour l’ouragan I6 (SO) standard-sortie, ce qui vous coûtera 1695 $. Vous devez combiner les deux pour obtenir le véritable coût de mise à niveau de 2 895 $.

Surtout, l’Hemi n’est pas verrouillé des lignes de garniture moins chères du Ram. C’est peut-être un clin d’œil au classique disparu, qui a aidé l’Hemi à maintenir sa réputation de moteur de volume, mais de toute façon, même le camion de base peut être optionné avec le V8 hybride doux. Le Laramie et Rebel obtiennent le SO Hurricane en tant qu’équipement standard, vous n’êtes donc que sur le coût de mise à niveau de Hemi, et une fois que vous jouez dans les modèles de gamme (tungstène, etc.), vous pouvez avoir soit sans frais. Notez que le Rebel Hemi est toujours en cours, les prix et la disponibilité attendus plus tard dans la production.

Ram ne dira pas quelle est la prochaine étape pour son programme V8, mais nous allons: au cours des dix-huit prochains mois, nous nous attendons pleinement à voir le retour du TRX (avec encore plus de puissance, mais probablement pas beaucoup), et nous ne serons pas non plus surpris de voir le 392 faire son chemin dans le bélier léger. Le 6,4 litres est resté en production dans des camions lourds malgré la disparition des voitures particulières et des VUS de Dodge, mais elle n’a jamais été offerte dans le 1500. Avec une EPA éviscérée, tout est possible, mais RAM peut se contenter de l’utiliser comme un leurre pour attirer les acheteurs vers la gamme HD plus utilisée.

Ce que nous savons avec certitude, c’est que vous pouvez à nouveau commander les trois camionnettes domestiques avec un V8 (relativement) à l’ancienne. C’est bien que quelque chose a du sens en 2025.

Prise rapide

Un demi-tonne V8 n’est rien révolutionnaire, mais c’est exactement pourquoi cela devait se produire. Dans ce cas, répondre aux attentes est une victoire absolue.

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