« Réimaginée », « recréée » ou « restaurée », peu importe comment vous voulez la dire, la scène restomod est énorme en ce moment et l’une des marques les plus prospères du secteur est Singer. L’entreprise californienne a même étendu la portée de sa dernière création Porsche 911 Turbo pour « refléter les préférences individuelles », en ajoutant des carrosseries coupé, targa et cabriolet « à nez incliné » au coupé standard qui a été révélé en 2022.
Comme pour toutes les restaurations de Singer, la Singer est basée sur la voiture du propriétaire – dans ce cas une Porsche 911 de génération 964. Il est peu probable que de nombreuses voitures originales de génération 946 à « nez incliné » soient utilisées pour la restauration, étant donné que seulement 76 exemplaires ont été construits et que le « nez incliné » est également l’option de restauration la plus exclusive de la 930 Turbo de Singer. Les 25 attributions de construction ont déjà été comptabilisées.
Outre la partie avant inclinée et les phares escamotables, le « nez incliné » est défini par les lamelles des bouches d’aération devant les roues arrière et un aileron arrière à deux niveaux au lieu de l’énorme aileron en queue de canard des autres voitures. Les quatre versions de la 930 Turbo de Singer sont équipées d’une interprétation de l’emblématique roue Fuchs à cinq branches de Porsche.
Les voitures restaurées sont propulsées par le flat-six Mezger, un moteur vénéré par les fans de Porsche. Contrairement à la 930 Turbo restomod de Singer de 2022, qui développait 444 ch de série et une option permettant d’augmenter encore la puissance, toutes les nouvelles offres seront dotées de 503 ch. Cela est dû, en partie, à des turbocompresseurs jumelés à géométrie de turbine variable et à un nouveau système de refroidissement intermédiaire air-eau.
C’est bien plus de puissance que les 335 ch de la 911 Turbo 964 d’origine et bien plus que les 265 ch de la première 911 Turbo, la 930, de 1975. Toute cette puissance est transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à six rapports et pour faire face à ce surcroît de puissance, Singer a ajouté un contrôle de traction moderne et un contrôle électronique de stabilité avec l’aide de Bosch. Les pneus Michelin Pilot Sport 4 S sont également présents.
Le prix de la création de Singer dépend de l’état de la voiture donneuse d’origine et des options choisies parmi la vaste sélection proposée par Singer (y compris la transmission intégrale, bien que la 930 n’ait jamais été proposée avec cette transmission). Le coût d’une 930 Turbo restaurée par Singer serait d’environ 500 000 £ (plus la voiture donneuse) et nous nous attendons à ce que ces nouvelles versions soient encore plus chères.
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