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Verdict

La Rimac Nevera change tout dans le monde des hypercars. Ce n’est pas seulement la voiture de route la plus rapide que nous ayons jamais conduite, c’est aussi l’une des plus excitantes, grâce à une gamme incroyable de capacités dynamiques qui vont bien au-delà de tout ce qui était auparavant disponible sur quatre roues. Il n’utilise pas non plus de carburant, peut être entièrement rechargé en moins de 20 minutes et a une autonomie réelle de plus de 300 miles. C’est l’avenir, aujourd’hui, et c’est vraiment très, très brillant.

Il est difficile de savoir par où commencer lorsque l’on essaie de décrire à quoi ressemble le Rimac Nevera de 2,4 millions de livres sterling et 1 888 chevaux, alors que diriez-vous de passer d’abord par quelques chiffres, juste pour que vous compreniez de quel type de machine nous parlons ici.

Au cœur du Nevera, au fond de ses entrailles, se trouve une batterie au lithium manganèse nickel de 120 kWh qui contient 6 960 cellules individuelles, chacune refroidie par liquide. Cela fournit la puissance de quatre moteurs électriques distincts qui utilisent quatre boîtes de vitesses individuelles à une vitesse – deux à l’avant, deux à l’arrière – dont chacune entraîne l’une de ses quatre roues motrices.

Les moteurs électriques à l’avant produisent chacun 295 ch pour un total de 590 ch. Ceux à l’arrière sont un peu plus gros et produisent 644 ch. Chaque. Cela donne un total combiné de 1 288 ch et – au niveau des roues arrière – ce qui fournit finalement des sorties totales de 1 888 ch à respiration profonde. Et une petite affaire de 2 360 Nm de couple.

C’est suffisant pour tirer le Nevera de 2 150 kg de 0 à 62 mph en seulement 1,97 seconde, à 100 mph en moins de quatre secondes, à 186 mph en 9,3 et finalement à une vitesse de pointe limitée à 219 mph – bien que Rimac ait récemment chronométré un Nevera débridé à 258 mph, garantissant qu’il n’est pas seulement le véhicule électrique à accélération la plus difficile au monde, mais aussi le plus rapide.

La voiture a été conçue, conçue et construite par Rimac Automobili, dont le siège social est en Croatie et fait partie du groupe Rimac, qui détient également la participation majoritaire de 55 % dans Bugatti-Rimac, les 45 % restants étant détenus par Porsche. Ainsi, non seulement Rimac fabrique le véhicule électrique le plus rapide au monde, mais il est également responsable du développement futur de toutes les Bugatti de nos jours, qui seront toutes hybrides ou électriques.

À regarder, la Nevera est aussi menaçante qu’elle est intrigante dans la chair. Il est probablement un peu plus petit que vous ne l’imaginez, mais des différentes ailes qu’il cache au-dessus et en dessous de sa carrosserie en composite de carbone à ses spectaculaires portes élévatrices à ciseaux, il semble incroyablement rapide. Et cher.

Ce qui est peut-être encore plus surprenant, c’est à quel point il est magnifiquement bien fait, et à quel point la position de conduite est parfaite, à quel point son intérieur largement numérisé est clair et intuitif et à quel point il est poli, purement en tant que produit. Vous montez dans la Nevera – du nom d’une tempête notoirement vicieuse qui ravage la côte ouest croate une ou deux fois par décennie – et pensez ‘acte de classe, le siège est parfaitement formé, la visibilité panoramique est incroyable pour une voiture comme celle-ci, je ne vous sentez pas particulièrement intimidé ici. Allez, allons-y.

Vous appuyez donc sur le bouton de démarrage et bien sûr rien d’évident ne semble se produire. Ensuite, vous appuyez sur l’accélérateur – doucement – et vous glissez. Dans les premières centaines de mètres, plusieurs pensées surviennent, à peu près toutes en même temps. Premièrement, la douceur de la conduite ; deux, à quel point la direction est bien pondérée et bien adaptée ; troisièmement, à quel point la sensation des freins et de l’accélérateur est bien équilibrée ; Quatrièmement, à quel point la qualité globale de cette voiture se sent juste en glissant le long de la route, ne voyageant pas encore près de Mach 2.

Vous avez le choix entre cinq modes de conduite différents, chacun étant composé via un joli gros bouton rotatif qui se trouve juste au-dessus du grand écran tactile central qui contrôle presque tout le reste de la voiture – de ses sièges électriques à sa navigation, climatisation et un système audio d’une qualité incroyable, et sa configuration de caméra à 360 degrés.

En mode Range, vous obtenez une régénération maximale et loin de tous les 1 888 ch via l’accélérateur, mais la voiture fera bien plus de 300 miles. Comme il le sera dans le mode suivant, intitulé Cruise, dans lequel la régénération est un peu plus légère, les cartes d’accélérateur, de conduite, de direction et d’amortissement sont un peu plus vivantes, ou du moins vous le pensez.

Cliquez dessus une fois de plus vers la droite et vous activez le mode Sport, à quel point la carte des gaz devient beaucoup plus sérieuse (bien que vous n’atteigniez toujours pas la pleine puissance), tout comme le niveau de contrôle du corps, et vous remarquez que une petite aile est apparue dans le rétroviseur.

Ensuite, vous le montez d’un cran de plus pour sélectionner le mode Track. La direction devient encore plus charnue, la conduite se raidit, la carte des gaz devient beaucoup plus percutante et l’aile à l’arrière se relève directement de la queue. En même temps, une série d’autres ailettes s’enclenchent à l’avant, et à ce moment-là, la voiture est amorcée – et (la plupart) des 1 888 chevaux sont disponibles.

Non pas que vous alliez à plein régime dans la Nevera tant que vous n’y avez pas passé un certain temps – parce que si vous le faisiez, je soupçonne que vous vous évanouissiez. Sérieusement. Vous devez développer progressivement ce dont cette voiture est capable, car lorsque vous l’ouvrez enfin – lorsque tous les 1 888 ch / 2 360 Nm sont libérés et que les systèmes de vecteur de couple permettent à toute la puissance d’être pleinement déployée sur la route en contrebas via ce qui est sûrement le système ESC le plus performant au monde – votre esprit sera complètement anéanti momentanément. En fonction de votre point de vue sur de telles choses, soit vous récupérerez et découvrirez que la Nevera est la voiture de route la plus addictive et la plus merveilleusement folle que vous ayez jamais conduite, soit vous en serez terrifié – ou plus probablement, un peu des deux.

N’ayez aucun doute, c’est au-delà des performances de niveau supérieur, même par rapport à des voitures telles que la Bugatti Chiron Super Sport ou la Ferrari SF90. Et il ne s’estompe pas à mesure que la vitesse augmente, comme c’est le cas dans la plupart des autres véhicules électriques à haute puissance. Au lieu de cela, le Nevera tire aussi fort à 150 mph qu’à 15 mph. En effet, vous n’obtenez pas la pleine traction jusqu’à quelque part entre 90 et 100 mph, disent les ingénieurs de Rimac, car jusque-là, le système ESC retient subtilement une partie de la puissance pour s’assurer qu’il n’y a pas de glissement.

Ou vous pouvez sélectionner le mode Drift, qui vous permettra de faire des glissades de puissance de 500 mètres si vous vous imaginez comme le nouveau second venu du contrôle de la voiture – ou vous pouvez tout éteindre et vous accrocher. Dans ce cas, vous devriez probablement être cloué sur la croix.

Quoi qu’il en soit, c’est apocalyptiquement rapide. Pourtant, la réalisation encore plus incroyable est qu’il a les freins, la direction, la maniabilité, le contrôle du corps et la maniabilité pure pour correspondre. En d’autres termes, ce n’est pas seulement une voiture incroyablement rapide, mais aussi une voiture extrêmement engageante et divertissante à conduire, ce qui est probablement la plus grande révélation de toutes, à vrai dire.

Problèmes? Le fait qu’il n’y ait pas de bruit de moteur est un peu bizarre au début, mais le Nevera est loin d’être silencieux alors qu’il glisse et crie doucement à travers le paysage. Les sons qu’il produit sont en fait assez intéressants, à vrai dire. C’est aussi assez cher à 2,4 millions de livres sterling et il n’y en aura jamais que 150. Environ 50 ont déjà été vendues, dont la première est allée à un certain Nico Rosberg, au cas où vous seriez curieux de savoir à quel type de parieurs cette voiture est destinée.

A part ça, pas beaucoup. À moins que vous ne comptiez effacer le livre de règles sur la rapidité – et la qualité – des hypercars à partir de ce moment comme un problème, et pour ma part, ce n’est certainement pas le cas.