Catégorie : Carrosserie À Tarbes:

Les calculateurs ont envahi les voitures. On peut en compter jusqu’à une centaine par véhicule. Et l’on ne sait plus où installer les boîtiers. Sous le capot, bien sûr, mais aussi à l’intérieur des portières ou du coffre et jusque dans le plafond. Pour les constructeurs, l’heure est à en limiter le nombre. Pas seulement pour gagner de l’espace et du poids, mais aussi parce que l’intégration de calculateurs moins nombreux et plus puissants est indispensable pour aborder une nouvelle ère. Celle qui va faire de l’automobile un smartphone sur roues, ce qui impose de simplifier son architecture logicielle.

L’avenir n’est pas seulement aux véhicules électriques. La voiture des années 2030 devra aussi évoluer en permanence, grâce aux mises à jour effectuées à distance. Pour modifier la puissance du moteur ou le réglage des suspensions, installer de nouvelles aides à la conduite, voire prévenir la survenue de pannes. Sans oublier la possibilité de souscrire une assurance, dont le montant sera directement lié au style de conduite, ou d’automatiser le paiement aux bornes de recharge. Autant d’interventions auxquelles il sera possible de procéder sans modifier les éléments physiques du véhicule.

Début mai, Renault a annoncé la mise au point, d’ici à 2026, d’une architecture dite SDV pour Software Defined Vehicle, autrement dit un véhicule conçu autour de son infrastructure informatique. « Nous ferons aussi bien que Tesla », promettent les responsables de ce projet. La firme américaine a été la première à se doter d’un superlogiciel permettant, entre autres, de visionner des séries sur Netflix ou de s’adonner à des jeux vidéo lorsque la voiture est immobilisée à une borne de recharge, mais aussi d’avancer à petits pas, grâce aux mises à jour faites à distance, vers une conduite toujours plus autonome.

Enjeu central de la valeur de revente

Au lieu de devoir gérer un contrôleur électronique pour chaque fonction − avec la difficulté de les faire dialoguer entre eux −, les futures Renault seront équipées de deux processeurs haute performance (l’un pour l’infodivertissement, l’autre pour le fonctionnement du véhicule) et de trois ou quatre calculateurs annexes.

« Nous allons pouvoir réduire les coûts et faire passer de deux ans à trois ou six mois le temps de développement des nouvelles applications », estime Thierry Cammal, qui dirige la Software Factory de la marque, forte de quelque 2 800 ingénieurs sur le projet SDV en France, Espagne, Roumanie, Inde, Corée du Sud et au Brésil. S’en remettre à une architecture centralisée présente aussi l’intérêt de pouvoir utiliser des puces électroniques de dernière génération, plus évoluées, qui équipent les smartphones et sont moins sensibles aux phénomènes de pénurie. En 2026, le premier véhicule chargé de tester l’infrastructure SDV sera un petit utilitaire.

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Lynk & Co a signé avec BCA Europe pour la recommercialisation de ses voitures d’occasion sur les sept marchés européens sur lesquels la marque opère actuellement.

Les consommateurs résidant en Belgique, en France, en Allemagne, en Italie, aux Pays-Bas, en Espagne et en Suède avec le modèle 01 sur abonnement recevront un outil d’inspection à distance. Après la collecte, les véhicules seront inspectés, reconditionnés et vendus par BCA.

Lynk & Co renforce sa présence en Europe. Les données de Jato Dynamics montrent que les ventes du modèle 01 ont augmenté de 136 % au premier trimestre 2023 à 8 251 unités. La société chercherait à entrer sur le marché britannique en 2023.

Lynk espère que l’accord donnera à ses voitures une plus grande visibilité sur le marché de l’occasion et contribuera à augmenter les résidus.

Alain Visser, PDG de Lynk & Co, a déclaré : « Ce partenariat avec BCA Europe nous permet non seulement d’augmenter l’utilisation à vie de notre voiture 01, pour aider à maintenir un avenir durable, mais cela signifie également que nous pouvons offrir à encore plus de clients une chance de découvrir notre produit. »

Lancé en 2021, Lynk & Co propose des solutions de mobilité sur la base d’un abonnement, offrant un accès aux voitures sur une base flexible, d’un mois à l’autre.

Les consommateurs peuvent s’abonner à Lynk et conduire un modèle 01 aussi longtemps qu’ils le souhaitent. Le forfait mensuel comprend l’assurance et l’entretien.

Alternativement, ils peuvent l’acheter avec une garantie de quatre ans. Ou ils peuvent télécharger l’application Lynk & Co et emprunter un 01 sur une base de paiement à la conduite.

Un scénario sinistre

Le nombre d’accidents sur nos routes augmente de jour en jour et l’une des principales raisons à cela est que la qualité et les compétences de conduite des conducteurs diminuent de jour en jour. Le plus souvent, les instructeurs des auto-écoles eux-mêmes ne connaissent pas les règles de la circulation, ne sont pas formés correctement et, par conséquent, n’ont aucune idée de la manière de conduire une voiture de manière appropriée. Et ce sont eux qui forment la nouvelle génération de chauffeurs qui arrivent sur les routes.

Le ministère des Transports routiers a désespérément besoin de créer un institut pour former des moniteurs de conduite. Seuls les plus qualifiés d’entre eux devraient être autorisés à former la prochaine génération de conducteurs.

Le respect des règles de circulation n’est pas la seule exigence pour être un conducteur prudent; en effet, c’est l’une des nombreuses exigences. Les conducteurs doivent apprendre à éviter un accident en cas d’urgence, en gardant autant d’options ouvertes que possible et ne pas se contenter de freiner et d’espérer le meilleur. Parfois, vous devez manœuvrer votre voiture ou changer de voie afin d’éviter de vous coincer ou de heurter quelqu’un. L’une des principales raisons des accumulations de voitures multiples est que les gens ont tendance à rouler très près les uns des autres sur l’autoroute, laissant la même longueur d’espace entre eux et la voiture qui les précède que sur les routes urbaines. Il y a beaucoup de différence entre la façon dont on conduit en ville et sur l’autoroute, où la vitesse est beaucoup plus élevée.

Comme cela a été rappelé dans ces colonnes, l’examen de conduite doit être rendu plus strict. Pour cela, nous avons besoin de plus de personnel RTO qui effectuent le test de conduite. Habituellement, il y a beaucoup trop de candidats par rapport au nombre d’inspecteurs du RTO qui effectuent l’examen de conduite.

En attendant, veillez à respecter toutes les règles et réglementations de la circulation pour assurer votre sécurité ainsi que celle de tous les autres usagers de la route.

ÉDITEUR – ASPI BHATHÉNA

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