Catégorie : Carrosserie À Tarbes:

Il va falloir remonter le temps… En 1890, Emile Salmson est un industriel reconnu dans le milieu des pompes pour les travaux publics et des moteurs fixes. Il est installé dans un petit atelier parisien lorsque deux inventeurs viennent lui proposer les dessins d’un moteur d’avion en étoile.

A l’étroit à Paris, il va s’installer à Billancourt comme d’autres industriels (Laffly, Renault…). La Société des Moteurs Salmson (SMS) va fabriquer des moteurs d’avion à partir de 1908 et, pendant la première guerre, va aussi construire plus de 3 000 avions (le 2A2 qui servira aux premiers vols de l’Aéropostale). 

L’automobile à partir de 1919

En 1917, Emile Salmson décède et ses fils reprennent l’entreprise jusqu’en 1919 lorsqu’ils la quittent, remplacés par de nouveaux actionnaires qui nomment Jean Heinrich à la direction.

La SMS va se reconvertir vers la vitesse et passer de l’aviation à l’automobile. Salmson va commencer ses activités en construisant sous licence un cyclecar anglais afin de limiter la prise de risques financiers.

C’est le modèle G.N. (Godfrey et Nash) qui sera lancé au salon de Paris 1919. Grâce à la fiscalité avantageuse du cyclecar et une belle qualité de fabrication, ce sera le succès. 

Reconversion réussie

En 1921, André Lombard, directeur commercial redoutable et pilote émérite à ses heures impulse la création de modèles propres à Salmson, le type AL. Un moteur performant est conçu par l’ingénieur Émile Petit : un quatre cylindres à double arbre à cames en tête, notamment sur les versions Grand Sport.

La marque produit deux séries de véhicules : les cyclecars AL (pour André Lombard), utilisant des moteurs petits mais très performants, puis les voiturettes VAL ( (Voiturette André Lombard), utilisant des mécaniques similaires mais sur des châssis plus lourds.

Succès en compétition

De 1921 à 1928, les Salmson, au radiateur barré par une croix de Saint-André, remportent 550 courses prestigieuses dans leur catégorie, talonnant les automobiles aux moteurs deux ou trois fois plus volumineux et puissants ; ainsi en 1927 où un modèle 1100 cm3 se paye le luxe d’une 2e place aux 24 Heures du Mans derrière une Bentley de 3 litres.

Salmson va aussi pulvériser dix records du monde en catégorie 1 100 cm³ (la limite pour les cyclecars), et ce, pendant plus d’une décennie.

Fin 1922, la SMS lance sa première voiture (Torpédo 4 places, conduite intérieure ou coupé), la 10 HP type D, 8 CV fiscaux, munie d’un moteur 2 ACT de 1,2 l. En 1925, l’État supprime les avantages fiscaux des cyclecars. Salmson va choisir une autre voie. 

Nouvelle reconversion

Salmson va une nouvelle fois changer sa production. L’entreprise va s’appuyer sur ses talents de motoriste et décliner sa technologie des deux arbres à cames en tête sur un quatre cylindres de 1,3 l. A partir de 1926, une nouvelle 7CV (la VAL série 6) apparaît ainsi qu’une VAL série 7 dont les productions iront jusqu’en 1930.

La crise économique de 1929 rebat les cartes. Alors qu’un moteur 6 cylindres était prêt, Salmson se concentre sur le quatre cylindres et sort son modèle S4 (1929-1933) à grands renforts de publicité. C’est un modèle 7 CV qui présente de très nets progrès au niveau du châssis et des différents organes techniques. 

Un modèle à succès décliné à l’envi

La S4-C (présentée en 1932) 8 CV est encore plus performante. Sa cylindrée est poussée à 1,5 l et propose une boîte électromécanique Cotal en option.

Les carrosseries de la marque sont élégantes et typées Art Déco ; elles sont déclinées en conduite intérieure, familiale 6 places, faux-cabriolet, coach, cabriolet ou roadster.

La première série dispose d’une magnifique calandre à volets thermostatiques. Suivent la S4-D à moteur 1,6 l et 9 CV fiscaux qui bénéficie d’un châssis rigide, de roues avant indépendantes, d’une direction à crémaillère, d’une batterie 12 V (2 éléments de 6 V) ou encore la boite électromagnétique Cotal à 4 vitesses en série. La tenue de route est excellente. La version S4-DA de 1936 dispose d’un moteur encore plus puissant (10 CV).

Le must avant-guerre

Une S4-61 (1938) bénéficie d’une carrosserie plus profilée avec un capot moteur abaissé qui dégage un pare-brise plus grand. Tous ces modèles remportent le succès. En 1937, Salmson va encore plus loin avec la S4-E qui sera le vaisseau amiral de la marque. L’empattement de 3 mètres en fait un vrai haut de gamme qui dispose d’un moteur de 2 3 l.

Elle sera présentée dans des concours d’élégance, notamment dans ses versions carrossées par Chapron. Elle est déclinée en berline, coupé et cabriolet et rivalise avec la Delahaye 135 ou la Talbot-Lago Baby. Malheureusement, Salmson n’investit pas dans la recherche…

Une fin dans la douleur

Après la deuxième guerre, le plan Pons qui va aider les constructeurs de voitures populaires (Citroën, Peugeot, Renault et Simca) ne fera aucune aide pour les constructeurs moyens. Salmson doit se débrouiller seul, relancer l’activité et imaginer de nouveaux modèles.

En 1950, la marque parvient à présenter le modèle Randonnée (références E72, G72… G80) une limousine 6 places luxueuse malheureusement conçue selon des normes anciennes ; la production sera restreinte. Enfin, pour relancer la marque, Salmson sort le coupé 2300S dessiné par Eugène Martin.

Un coach 2 portes 4 places de 103 ch se distingue dans les rallyes en 1954 et 1955 mais les ventes baissent sans cesse. La marque disparaîtra en 1957 après 27 280 voitures produites.

Selon les informations de RMC Sport ce mercredi, un accord total a été trouvé entre le PSG et l’OL pour le transfert de Bradley Barcola, dans cette dernière ligne droite du mercato. L’opération va rapporter 45 millions d’euros (+ bonus) à Lyon. Il va signer un contrat de cinq ans.

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Il sera à Paris jeudi

L’international Espoirs sera à Paris ce jeudi. Le jeune ailier français de 20 ans s’est révélé la saison dernière, avec cinq buts et neuf passes décisives en Ligue 1. Il a disputé les trois premières journées de championnat cette saison avec les Gones.

John Textor, propriétaire de l’OL, avait indiqué mardi soir qu’il n’était pas totalement fermé à l’idée de transférer Barcola en cas d’offre « au niveau ». Tout en confirmant des discussions avec le président du PSG Nasser Al-Khelaïfi. « Si Barcola vient frapper à la porte, il va falloir qu’on regarde la transaction et qu’on regarde si c’est une bonne idée qu’il quitte le club », avait-il alors expliqué.

Article original publié sur RMC Sport

C’est un site internet qui, à l’origine, proposait des rencontres amoureuses ou amicales aux 13-25 ans. « Rencontres ados » semble être devenu un repère de pédocriminels. Plusieurs parents ont alerté au cours des derniers jours.

La division Rolls-Royce Coachbuild dévoile son dernier chef-d’œuvre extra exclusif. Limitée à seulement 4 exemplaires dans le monde, la voiture est connue sous le nom de La Rose Noire.

Modèle très exclusif

Cette Rolls Royce Rose Noire Droptail s’inspire d’une rose française, connue sous le nom de Black Baccara. Cette dernière est particulièrement appréciée par la famille qui a commandité ce modèle.

La voiture se pare d’un rouge unique qui a été conçu pour apparaitre presque noir à l’ombre mais avec une lueur rouge nacrée sous le soleil.

Petite surprise du chef, la Droptail n’est pas basée sur la plate-forme Architecture of Luxury qui sous-tend les Cullinan, Ghost et Phantom. Elle dispose, à la place, d’un nouveau châssis monocoque en acier, aluminium et fibre de carbone.

Cependant, du côté de la motorisation, elle fait appel au bien connu V12 biturbo de 6,75 litres de la marque qui développe 601 ch et 840 Nm. Cela lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en tout juste 5 secondes tandis que la vitesse de pointe s’établit à 250 km/h.

L’extérieur de modèle est immédiatement reconnaissable tant il est exclusif. La Rolls Royce Rose Noire Droptail adopte néanmoins une face avant relativement conventionnelle avec une grande calandre chromée et des phares à LED fins.

La carrosserie adopte ensuite un design lisse et fluide sur les côtés, se rétrécissant vers une extrémité arrière recevant des feux encore jamais vus auparavant chez le constructeur de Goodwood.

Rolls-Royce a également équipé la Droptail d’un aileron élégant et d’un couvercle de coffre remarquable. Il comporte même un panneau de toit amovible en fibre de carbone qui comprend des panneaux électrochromiques.

Un habitacle incroyable

Rolls-Royce décrit l’intérieur comme « l’élément le plus remarquable » de la voiture. Il a fallu près de 2 ans pour le perfectionner.

Il est dominé par des œuvres d’art complexes qui représentent une expression de pétales de rose tombants, fabriquées individuellement à partir de 1 603 pièces de placage de bois noir.

Les sièges s’habillent d’une combinaison de cuir rouge True Love et rouge Mystery tandis qu’au centre du tableau de bord se trouve une montre personnalisée d’Audemars Piguet.

Ce chronographe de 43 mm intègre des compteurs rouges et une lunette intérieure rouge et dispose d’un chronographe volant. Fait intéressant, la montre peut être détachée en appuyant sur un bouton et portée avec un bracelet.

Comme si cela ne suffisait pas, la famille qui a commandé la voiture a également commandé un coffre à champagne Rolls-Royce unique assorti à la voiture. Celui-ci s’ouvre d’une simple pression sur un bouton et comprend des flûtes à champagne en cristal soufflé à la bouche et un plateau de service.

Rolls-Royce n’a pas précisé le coût de chacun des quatre modèles Droptail, mais une source fixe chacun à environ 23 millions d’euros. Ce qui en ferait la voiture neuve la plus chère du monde, loin devant la Bugatti Profilée.

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