Heureusement, les systèmes de maintien de voie et de freinage d’urgence autonome de Bentley sont désactivés jusqu’à ce que vous les allumiez, et le restent même lorsque vous mettez le contact. C’est le bonheur. Il n’y a peut-être pas de meilleure mesure d’une marque de luxe vraiment dédiée en 2023 que la façon dont elle filtre les désagréments de bas niveau de l’automobile moderne plus typique.
Et même avec son slip sportif, la GT V8 S est capable de filtrer bien plus encore ; même sous forme décapotable. La dualité de cette voiture est vraiment frappante. En mode confort, le moteur est silencieux, la transmission douce et la conduite à suspension pneumatique souple et absorbante, ne trébuchant que sur les bords cassés les plus tranchants et laissant très rarement vibrer les vibrations à travers la structure de carrosserie à toit ouvert. À travers le dessus en tissu, vous pouvez entendre plus du monde extérieur lors d’une croisière sur autoroute longue distance que vous ne le pourriez si tant de peau et d’aluminium – mais même ainsi, l’étanchéité de la cabine est impressionnante pour le type de véhicule.
Faites passer la voiture en mode Sport à la place et le nouveau grondement et aboiement du V8 est comme un Endeavour Morse adapté au dîner lors d’un récital de chorale. La boîte de vitesses, la suspension et la direction de la voiture gagnent en acuité, en mordant et en tranchant; peut-être un peu trop dans la suspension en fait, du moins pour certaines surfaces. Mais si vous mélangez et faites correspondre les paramètres de votre système dans le mode de conduite « personnalisé » de Bentley, en prenant « bruyant » pour les tuyaux mais « confortable » pour les ressorts, vous pouvez vous installer sur un compromis qui atteint un point agréablement doux. Cela en fait une très belle GT pour voyager; une voiture rapide, réactive et agréable à conduire au moins assez rapidement et vivement ; et un riche et délicieux à écouter pendant que vous le faites.
Même le Continental V8 S de Bentley ne peut finalement rien y faire. Mais pour leur drame extra-performatif et leur matériau tactile florissant, et un niveau d’attrait pour le conducteur renforcé sans compromis par rapport aux références de luxe suprêmes de la GT, les GT- et GTC V8 S restent probablement les Continentals les plus pêches de tous.
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