Auteur/autrice : Virginie BOISLIVEAU

« Non seulement ce genre de comportement n’est plus drôle, mais il est inacceptable », a lancé le procureur aux trois prévenus, soulignant leur incompréhension de l’évolution de la société et de la loi. Sans préjuger de la sanction pénale qui sera prononcée à leur encontre, leur employeur les a licenciés dès qu’il a eu vent de l’affaire. 

Souffre-douleur

L’adolescent de 16 ans, stagiaire en 2e année de CAP mécanique dans une concession automobile lexovienne, semble avoir été le souffre-douleur des trois prévenus; entre le 1er septembre et le 1er décembre 2020. Sa première année de stage s’était déroulée sans problème et ce n’est qu’à la rentrée de sa seconde année qu’il sera victime de leur comportement pour le moins déplacé.

Une vidéo détruite opportunément

Ses parents avaient remarqué qu’il se rendait à contrecœur au garage. Surmontant la crainte de représailles, le garçon a fini par se confier à un collègue qui informera aussitôt le gérant. Les trois mis en cause, âgés de 25 à 51 ans, ont été immédiatement licenciés, de même qu’une salariée qui avait filmé une scène de  » chahut « . La vidéo ayant été détruite opportunément peu après, les enquêteurs n’en sauront pas plus sur le dit chahut.

Le doigt dans l’anus « accidentellement »

La présidente a énuméré les brimades et les attouchements sexuels que l’adolescent a subis, principalement dans la salle de pause de l’entreprise à l’heure du déjeuner, ou encore dans les vestiaires. Croche-pieds, moqueries, incitation à lui faire boire de l’alcool, claques sur les fesses, tentatives d’introduction d’un doigt dans l’anus par-dessus la cote de travail,  » chopé  » par les testicules… sans compter les menaces de lui faire un mauvais rapport de stage, rien ne lui sera épargné pendant ces 3 mois. Le médecin qui l’a examiné a diagnostiqué un stress aigu, des troubles du sommeil et une détresse émotionnelle justifiant une ITT de 5 jours sous réserve de consolidation.

Des déconnades

Pour les mis en cause, il ne s’agissait que de taquineries sans arrière-pensée. Le plus jeune du groupe relate une scène qui s’est produite dans le vestiaire. « Je suis tombé par terre en chahutant avec lui. Il est possible que j’aie mis mon doigt accidentellement dans son anus en me retenant à son caleçon ». « Des déconnades sans intentions malveillantes » lance le prévenu de 28 ans.  » Il n’y avait aucune connotation sexuelle, insiste-t-il. Que de la déconnade. Tout le monde déconnait avec tout le monde ». « Arrêtez avec ce mot, gronde la magistrate exaspérée. Plus vous allez le dire, plus ça va m’énerver ».

Les trois prévenus sont déclarés coupables et condamnés à 8 mois de prison avec sursis. Le tribunal prononce la privation de leurs droits d’éligibilité pendant 3 ans. Ils devront verser solidairement 1000 € au plaignant à titre de provision et 900 € au titre de l’article 475-1 du code de procédure pénale. L’affaire est renvoyée sur intérêt civil au 12 mai 2023.

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La Shellette appartient à la catégorie des voitures de plage, les spiaggietta… Au nombre desquelles on trouve la Fiat Jolly, la Gamine de Vignale, la Monza de Lombardi, l’Albarella (toutes sur une base de Fiat 500), la Mini Moke chère à Brigitte Bardot ou encore la 4L Plein Air qui, elle, sera un bide retentissant… Trop populaire pour la Croisette, Monaco ou Saint Trop’.

Voitures de la jet set, elles appartiennent à Gianni Agnelli, le patron de Fiat, ou à Jackie Onassis, veuve de John Kennedy. 

En 1968, Michelotti enlève le haut

Giovanni Michelotti est un designer accompli, mais aussi un carrossier à ses heures à Turin. En 1967, il se lance dans la bataille des voitures de plage avec un designer de chez Ghia : Phillip Schell, le frère de Harry Schell pilote de formule 1 décédé au volant d’une Cooper en 1959.

L’équipe choisit une petite Daf pour créer deux exemplaires d’une barquette de plage qui seront présentées au salon automobile de Genève en 1968. Daf ne donnera pas suite et Michelotti se tourne vers un voisin italien : Fiat. 

Une 850 re-carrossée

Michelotti va partir de la plateforme de la Fiat 850 Special qui lui semble parfaitement adaptée pour son projet de barquette. Il va la raccourcir de 22 centimètres au niveau de l’empattement et lui greffer une jolie robe très échancrée.

La mécanique, située à l’arrière, est celle du coupé Fiat 850 : un 4 cylindres de 843 cm³ qui développe 47 chevaux à un régime assez élevé (6 400 tours). Grâce à un carburateur double corps, il fera grimper la vitesse maxi à 130 km/h.

Mais ses performances limitées, notamment en côte, condamneront son utilisation au bord de mer. 

Sécurité ? Quelle sécurité ?

En raison de la clientèle visée, les prestations se doivent d’être de haut niveau. La carrosserie aérodynamique de la Shellette est réalisée avec soin en fibre de verre : le tableau de bord est recouvert d’osier tressé artisanalement, les sièges sont traités de la même façon, tandis que l’intérieur de la carrosserie est habillé de bois, comme une coque de bateau.

Les tapis de sol sont en coco et un petit panier d’osier servira de rangement devant le levier de vitesses. Pas de ceintures de sécurité au programme mais un chauffage et un autoradio. Pour protéger les passagers des ardeurs du soleil, une jolie toile est montée sur de fins arceaux métalliques. 

Usage limité

La Fiat Shellette, commercialisée aussi en Italie sous le nom de Spiaggietta (la petite plage) a été fabriquée à environ 80 exemplaires entre 1969 et 1971 par la Carrozzeria Michelotti à Turin. Pour la France, c’est une société monégasque, la GAM, qui assure la commercialisation.

D’un usage très limité en raison de sa carrosserie particulière et de la faible puissance de son moteur, la Shellette était fabriquée uniquement à la demande.

Environ 10 exemplaires sont toujours opérationnels, ce qui conditionne un prix très élevé (ce qui est rare est cher…) jusqu’à 25 000 € en fonction de l’état de la coque (tôle italienne des années 70) parfois soumise aux embruns.

Que reste-t-il au catalogue du côté des GT ? La BMW R 1250 RT. Le choix est si restreint qu’on ne peut même plus vraiment parler de choix. Pourtant, les amateurs ne semblent pas avoir disparus : parce qu’un trail routier moderne est certes confortable, mais aussi souvent haut et tout le monde ne mesure pas 1,85 m.

Un 4 cylindres sinon rien

Celui qui a marqué son temps se trouve dans une Pan European 1100 puis 1300 dans sa dernière génération : un 4 cylindres en V comme dans la VFR mais pas dans le même sens. On voyait les culasses de chaque côté de cette moto avec le trou dans le carénage à cet endroit. Evidemment, la transmission se faisait par cardan.

Protection, confort d’assise (y compris pour le passager), agrément du moteur V4, bagagerie mais aussi conduite : on ne peut pas dire que cette machine soit remplacée à ce jour dans la gamme. La VFR 1200 qui a fait long feu n’a pas pris le relai dans la gamme Honda.

Chez les autres japonais, on a eu la Kawasaki GTR 1000 puis 1400 qui partageait son moteur avec la ZZR 1400. Une machine très imposante mais très facile à prendre en main, avec de très nombreux équipements derrière sa protection efficace sur les plus récentes générations qu’on trouve encore en occasion.

Chez Yamaha, la FJR 1300 n’est plus au catalogue depuis peu. En boîte méca comme avec sa boîte robotisée, elle permettait de passer les vitesses sans embrayage. C’était assez agréable en ville, mais cette moto vieillissante n’a pas survécu aux normes anti-pollution les plus récentes.

2 ou 3 cylindres pour l’originalité

Lorsque Triumph est revenu à la vie à la fin des années 90, la Trophy était proposée avec deux moteurs au choix. Un 4 cylindres en ligne de 1200 cm3 qui n’a pas fait une longue carrière, pour accompagner un 3 cylindres de 900 cm3 qu’on retrouvait sur toute la gamme. Notons toutefois quelques petits ajustements selon les machines, depuis la Trident jusqu’à la Daytona en passant par l’iconique Speed Triple.

Des machines lourdes mais la Trophy avait des arguments à faire valoir du côté du confort et de son moteur très agréable pour se balader. Un temps disparu, la Trophy 1200 a cru bon revenir pour concurrencer l’insolente R 1200 RT de BMW, toujours en tête des ventes sur le créneau. Cette fois, ce 1200 était un 3 cylindres. Mais cette machine reste, malgré tout, un échec commercial retentissant.

Restons dans les échecs avec la Ducati ST3. On connaissait déjà la ST2 lorsque la firme de Bologne nous dévoile la ST3 avec un trois. Ce n’est pas un trois cylindres mais un bicylindre en L.

En ce temps là, le V4 était le diable en personne chez les rouges, avec la particularité d’avoir 3 soupapes par cylindres au lieu de 2. La firme nous vantait l’agrément a mi chemin entre le 2 et le 4 soupapes qui devait convaincre tout le monde sur la route pour enchainer les kilomètres pour le plus grand bonheur des voyageurs. Sur le papier, l’idée était pas mal. Dans la réalité, cette machine n’a pas rencontré le succès escompté.

On peut compléter ce panorama par la Moto Guzzi Norge un chouia pataude et à la garde au sol plus que limitée. Rien n’allait sur cette moto pourrait-on dire. Avec la nouvelle V100, qui remet au gout du jour l’esprit GT (il lui manque un bas de carénage tout de même), Moto Guzzi n’a pas refait ces erreurs.

Reste à voir si les autres marques suivront sur ce créneau qui avance quelques beaux arguments face aux trails.

Mi-novembre, la marque Audi a discrètement fait évoluer son logo aux quatre anneaux entrecroisés. D’après le designer André Georgi, chaque détail d’une automobile doit véhiculer un sens et servir un objectif.

La qualité d’une Audi doit s’exprimer à travers le design et le produit lui-même. C’est pourquoi le nouveau dessin bidimensionnel donne aux anneaux un aspect plus moderne et plus graphique même si la géométrie est pratiquement identique à celle des anciens anneaux noirs de 2016. 

Aspect tridimensionnel signe de sophistication

Le flat design s’est imposé aux constructeurs avec la numérisation grandissante. Faire un logo en relief n’aurait rien apporté lorsqu’on le regarde sur un écran. Alors, le designer a choisi d’apporter un effet 3D au dessin : le logo possède un aspect noir et blanc très contrasté, comme si les anneaux d’un blanc éclatant étaient intégrés dans un corps de verre noir.

La clarté du nouveau design en noir et blanc devient un nouveau « chrome » chargé d’évoquer la haute qualité du produit. Les clients peuvent quand même continuer à choisir les nouveaux anneaux en noir ; le blanc est remplacé par un gris foncé qui ressemble à un noir brillant 

Audi débute au 19^e siècle

En 1899, August Horch crée une fabrique d’automobile, August Horch & Cie. Dix ans plus tard, August se fâche avec ses actionnaires et quitte l’entreprise. En 1909, il fonde une nouvelle entreprise mais il ne peut plus utiliser son nom pour baptiser sa fabrique.

Sur les conseils d’un ami, il va choisir Audi. « Audi » est la traduction latine de « Horch » qui signifie également « écouter » ou « écoute ». Il va positionner sa marque sur des véhicules sportifs.

Durant les années 20, Horch et Audi se livrent une concurrence féroce mais la grande dépression de 1929 pointe son nez. En août 1928, Jørgen Rasmussen, propriétaire de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), un autre constructeur automobile, acquiert la majorité des actions d’Audi. 

Un logo commun

En 1932, sous la pression d’une banque, Audi, DKW, Horch et Wanderer s’unissent pour former le consortium « Auto Union AG », qui va fabriquer des automobiles de gamme moyenne, le haut de gamme étant représenté par Mercedes-Benz et Austro-Daimler.

Au sein de cette union, chaque marque est toutefois maintenue. Le consortium de constructeurs va se doter d’un logo avec… quatre anneaux dans chacun desquels apparaît le logo d’un des constructeurs. Après la guerre, une nouvelle entreprise, Auto Union Gmbh, est créée à Ingolstadt. 

Quatre anneaux liés à Volkswagen

En 1958, Daimler rachète 88 % du capital d’Auto Union et reprend dans les mois qui suivent le reste du constructeur allemand, qui devient alors une filiale exclusive de Mercedes-Benz.

C’est en 1964 que Volkswagen rachète l’usine d’Ingolstadt et décide de relancer la marque Audi. Les quatre anneaux d’Auto Union sont conservés comme logo de la nouvelle marque qui deviendra Audi-NSU après la reprise de NSU en 1969. Les anneaux sont noirs, puis bleus avant de prendre la couleur argent.

Depuis 2016, les anneaux de grande taille étaient noirs.

Par Nithinya Simuong — Le 5 janvier 2023 à 2h21

De l’originalité dans cette semaine NFL perturbée parmi les joueurs de la semaine

La NFL a décidé d’innover dans les trophées des joueurs de la semaine 17 en récompensant des joueurs qui n’ont jamais été à l’honneur cette saison.

En NFC, pour les Buccaneers, le receveur Mike Evans a été le grand artisan de la victoire et la qualification en playoffs face aux Panthers avec 3 touchdowns. De plus, c’est sa 9e saison à plus de 1000 yards à la réception : ce qui est une première dans l’histoire de la NFL. En AFC, auteur d’un doublé dont notamment un touchdown de 72 yards face aux Rams, le running back des Chargers Austin Ekeler est récompensé. Avec ce doublé, il est le leader en nombre de touuchdowns avec 18 (13 à la course, 5 à la récpetion).

En défense, en AFC, c’est Kyle Dugger qui est (enfin) distingué. 3e touchdown défensif pour lui cette saison en plus de 2 passes défendues, il a été partout lors de la victoire des siens face aux Dolphins. En NFC, 11e saison consécutive à plus de 7 sacks pour Cameron Jordan, auteur d’un match monstrueux contre les Eagles (3 sacks).

En équipes spéciales, on critique souvent les Packers pour cela mais force est de constater que l’équipe peut aussi se distinguer dans ce domaine. La preuve avec le cornerback Keisean Nixon, auteur d’un retour de coup d’envoi pour touchdown de 105 yards. En AFC, c’est le punter des Browns Corey Bojorquez à être distingué.

Conférence NFC :

– Offensif : Mike Evans (WR, Buccanneers) – 10 réceptions, 207 yards, 3 touchdowns

– Défensif : Cameron Jordan (DE, Saints) – 5 plaquages, 3 sacks, 1 fumble forcé

– Equipes spéciales : Keisean Nixon (CB, Green Bay) – touchdown de 105 yards sur retour de coup d’envoi

Conférence AFC :

– Offensif : Austin Ekeler (RB, Chargers) – 161 yards, 2 touchdowns

– Défensif : Kyle Dugger (S, Patriots) – 5 plaquages, 2 passes défendues, 1 interception (1 TD)

– Equipes spéciales : Corey Bojorquez (P, Browns)