A l’intérieur, c’est assez simple. Il y a des boutons « durs » (les boutons « doux » étant ceux sur un écran, dans le langage VW) pour les commandes de climatisation, et le volant reçoit une série de boutons de chaque côté à la place des panneaux haptiques. Il y a même un bouton marche/arrêt pour l’alimentation. Les commandes de fenêtre reviennent à une disposition conventionnelle, et même les poignées de porte sont d’une simplicité satisfaisante. C’est franchement un soulagement.
Le volant lui-même est plus carré qu’un pointeur dans un film hollywoodien des années 1950. VW affirme que cela rend l’écran derrière plus facile à voir, et pour être honnête, c’est le cas. Cet écran est habillé pour ressembler aux habitacles d’une Golf Mk1, les mph représentant, euh, mph et la consommation d’énergie remplaçant le régime. Il affiche également des éléments tels que l’assistance au maintien de voie et le niveau de pourcentage de batterie.
L’espace est bon aussi. En termes de VW, cela offre à peu près un niveau d’espace VW T-Roc pour une voiture de taille VW T-Cross. Le coffre est immense, avec un grand espace de rangement sous le plancher, un peu comme celui du Ford Puma Gen-E à traction avant. Pour tous les boutons, je souhaite que le menu décide si vous voulez une régénération normale ou forte, il n’y avait pas autant de menus profonds.
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