Alors peut-être qu’il y a une touche de magie alpine là-dedans après tout, bien que l’Austral ne soit manifestement pas une légende de la maniabilité – plus un bon choix dans une classe de voitures à la maniabilité assez ordinaire.
Remarquez que nous n’avons pas encore conduit d’autre variante Austral et il convient de souligner qu’un modèle de base pourrait bien être une bête différente de la voiture que nous avons conduite ici. Il aura, après tout, une suspension, une direction, un groupe motopropulseur et une finition intérieure différents.
En parlant de l’intérieur, l’écran tactile de style Tesla de l’Austral avec le logiciel Google intégré est un vrai bijou. Les graphismes sont nets, la disposition des menus est logique et il dispose de toutes les fonctionnalités que vous souhaitez, y compris Google Maps, sur un vaste écran, sans oublier Apple CarPlay et Android Auto. Les commandes de température de l’habitacle sont de simples interrupteurs à bascule physiques sous l’écran et la finition du matériau perçu est suffisamment bonne pour déranger Volkswagen et Kia.
À l’arrière, il y a suffisamment de place pour que deux adultes de grande taille puissent s’asseoir confortablement, bien que le modèle entièrement hybride manque les sièges arrière coulissants que les Australs hybrides doux obtiennent. Les sièges arrière divisés 60/40 à ressorts laissent également un petit pas en avant dans la baie de chargement étendue lorsqu’ils sont basculés vers l’avant, et il y a peu ou pas de rangement utilisable sous le plancher, ce qui signifie que l’Austral HEV gère un espace de coffre moyen de 430 litres.
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