Ferrari a presque fait de la F80 une monoplace. Vous pouvez le dire

Les sièges auto sont étranges. Dans certains véhicules, comme les voitures de sport dédiées qui prétendent accueillir les passagers arrière, c’est un mensonge limite. « étagère » serait probablement un terme plus précis. Quant à l’ensemble ultra haut de gamme – auquel je pense que nous pouvons tous convenir que la nouvelle Ferrari F80 appartient – ​​l’idée des sièges passagers est un peu drôle. Si vous me proposiez de monter dans le vôtre, je ne refuserais évidemment pas. Mais ces véhicules existent pour conduire, pas pour être conduits. Ils sont construits dans un seul but, et transporter un siège supplémentaire comme charge morte à plein temps va à l’encontre de cela.

Alors, quand j’ai lu aujourd’hui que Ferrari a presque construit la F80 en monoplace, comme l’a récemment déclaré le chef du design Flavio Manzoni Vitesse supérieurema réaction a été chaleureuse « Comme tu devrais. »

« Lorsque nous avons démarré le projet, l’idée était née que cette voiture devait être une monoplace », a déclaré Manzoni. « Pourquoi? Parce que nous voulions lui donner des proportions vraiment extrêmes, donc une cabine très étroite, des épaules aussi larges que possible, une voie large, etc.

Cela semble cool, et il n’est pas difficile d’imaginer comment un tel design aurait pu établir un lien esthétique plus évident avec le concept Ferrari 499P Le Mans Hypercar et Vision Gran Turismo. Manzoni estime qu’avec le produit final, son équipe a finalement obtenu « l’effet d’une vraie monoplace », tout en offrant une place pour un compagnon. Tant mieux pour eux, mais finalement ce n’est pas très surprenant que le F80 ait commencé sa vie de cette manière parce que, eh bien, n’est-ce pas ? vu sa cabine ?

En gros, je l’ai dit lorsque la voiture a été révélée la semaine dernière, mais je ne suis pas sûr que d’autres constructeurs automobiles soient autorisés à qualifier leurs véhicules multiplaces de « axés sur le conducteur », maintenant que la F80 existe. Le dernier produit phare de Ferrari n’est pas seulement centré sur le conducteur ; il est activement hostile au passager. Il ne leur offre pas de siège, mais plutôt un banc creusé dans le pare-feu et un appui-tête, ce qui semble honnêtement généreux compte tenu de ce qu’il y a en dessous. Ferrari ne s’est évidemment même pas senti obligé de le recouvrir d’une couleur qui se démarque du reste du bunker sombre en Alcantara.

Rien que de le regarder me fait rire et je me demande pourquoi l’un des grands constructeurs de supercars n’avait pas fait quelque chose comme ça auparavant. Les rendez-vous des passagers de la McLaren F1 ressemblaient davantage à des nacelles qu’à des sièges complets, et ils n’étaient pas équipés d’appuie-tête. (Gordon Murray a finalement résolu cet oubli avec son GMA T.50.) Mais évidemment, il a fallu y réfléchir davantage étant donné l’orientation à trois de front, et ils ne sont pas impossibles à distinguer du plafond de la même manière que le « trône » supplémentaire du F80.  » est.

Je pense que vous payez pour la plaisanterie du siège passager du F80 pour la même raison que vous payez pour que les serveurs soient des connards avec vous chez Peter Luger. (C’est du moins ce qu’on me dit, je n’y ai jamais dîné.) Cela fait partie de l’expérience. À cet échelon, c’est une marque de fierté de ne pas être simplement pris en charge en tant que conducteur, mais favorisé à un tel degré que cela se fait au détriment des pauvres gens à votre droite. La F80 pourrait techniquement offrir des sièges pour deux personnes, mais Ferrari a réussi à lui donner l’impression d’en être une dans l’esprit. À tout le moins, c’est certainement un confort.

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