La Classe E à quatre roues motrices conserve son six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres.
La berline performante reçoit une batterie de 21,2 kWh avec une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 62 miles
La Mercedes-AMG E 53 a été relancée en tant qu’hybride rechargeable avec un nouveau look agressif, un châssis relooké en profondeur et autant de puissance que l’ancienne E 63 à moteur V8.
La Classe E à quatre roues motrices, introduite en 2016 pour se situer sous la super-berline E 63 haut de gamme, conserve son six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres mais reçoit une forte augmentation de puissance d’un nouveau moteur EV, donnant il atteint 603 ch pour le rendre aussi rapide que l’Audi RS3.
À lui seul, le moteur produit 442 ch – modifié pour donner 19 ch de plus qu’auparavant – avec jusqu’à 161 ch provenant du moteur électrique, qui est intégré dans la boîte de vitesses à convertisseur de couple à neuf rapports.
Cela donne une puissance combinée, en fonctionnement normal, de 577 ch et 553 lb-pi, ce qui la rend plus puissante que son prédécesseur de 154 ch et 170 lb-pi, et donne un temps de 0 à 100 km/h de 4,0 s pour la berline et de 4,1 s pour le break.
Mais le « package AMG Dynamic Plus » en option libère toute la puissance de 603 ch lorsque le conducteur engage le « démarrage de la course », ce qui optimise les performances hors ligne et réduit le temps de 0 à 100 km/h à 3,8/3,9 secondes. Il supprime également le limiteur de vitesse de 250 km/h et permet au E 53 de continuer à atteindre son maximum naturel de 174 km/h.
Le PHEV est équipé d’une batterie de 21,2 kWh (utilisable) qui revendique une autonomie électrique uniquement allant jusqu’à 62 miles et peut être rechargée à partir d’un chargeur domestique de 11 kW en six heures environ. Un chargeur rapide de 60 kW est proposé en option pour obtenir une charge de 10 à 80 % en 20 minutes.
La batterie peut être rechargée jusqu’à 120 kW par le système de freinage régénératif de la voiture, soit 32 kW de plus que la nouvelle Porsche Panamera S E-Hybrid. Les niveaux de récupération peuvent être modifiés via les palettes derrière le volant en mode hybride.
La conduite électrique uniquement est possible à des vitesses inférieures à 87 mph, et il existe un mode de maintien de la batterie – l’un des sept réglages de conduite différents – qui peut être utilisé pour garantir qu’il y a suffisamment de jus pour conduire sans moteur dans les prochaines zones à faibles émissions, par exemple. .
Le châssis de la Classe E a également reçu le traitement AMG complet, apportant un renfort supplémentaire sur les essieux avant et arrière pour plus de rigidité, une largeur de voie avant augmentée de 11 mm et de nouveaux amortisseurs de suspension à double chambre qui vantent des changements « clairement perceptibles ». dans leurs différentes configurations : Confort, Sport et Sport Plus.
Le système de freinage a également été optimisé pour fonctionner avec la récupération d’énergie du groupe motopropulseur hybride.
Les changements de style par rapport à la Classe E standard comprennent une calandre éclairée spécifique à AMG, des passages de roue avant évasés pour s’adapter à la voie plus large, des prises d’air plus grandes, un diffuseur arrière proéminent, un becquet en queue de canard et des échappements quadruples circulaires.
Pour signaler son grognement supplémentaire, l’ensemble AMG Dynamic Plus ajoute divers éléments de performance, notamment des étriers rouges pour ses freins plus robustes et un volant enveloppé de microfibres.
À l’intérieur, la E 53 est équipée de série de sièges performants gainés de cuir synthétique, ainsi que de garnitures en bois sur mesure et d’un volant AMG, avec un écran conducteur de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement de 14,4 pouces.
Le Superscreen pleine largeur de Mercedes est disponible en option, offrant au passager avant sa propre interface d’infodivertissement avec accès aux jeux, aux services de streaming et à divers paramètres intégrés.
La nouvelle E 53 devrait atterrir au Royaume-Uni dans les mois à venir, et bien que Mercedes n’ait pas encore confirmé de prix précis, elle devrait coûter une prime considérable par rapport à l’hybride rechargeable standard E 300e, qui commence à 70 900 £.
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