Le développement de la marque Genesis par Hyundai est le dernier exemple en date d’un grand constructeur automobile créant une nouvelle entreprise haut de gamme pour répondre aux clients qui souhaitent un produit plus haut de gamme.
Mais Genesis est actuellement en cours de restructuration au sein de la marque Hyundai au Royaume-Uni, ce qui prouve que cela peut être un territoire difficile à négocier sur un marché automobile obsédé par les badges – comme d’autres constructeurs automobiles l’ont également découvert.
Nous examinons sept marques différentes qui ont trouvé les choses plus difficiles que prévu.
Infiniti
Vous vous souvenez d’Infiniti ? Il est tout à fait possible que ce ne soit pas le cas, ce qui est vraiment choquant, étant donné qu’en 2016, la société a commencé à construire ses voitures Q30 et QX30 au Royaume-Uni.
La branche haut de gamme de Nissan a rencontré de réelles difficultés à s’inscrire sur le radar des acheteurs britanniques, l’absence d’USP étant considérée comme un problème récurrent. Alors que Lexus, propriété de Toyota, par exemple, a acquis une réputation pour son service client exceptionnel et, plus récemment, pour son design audacieux, Infiniti n’a jamais semblé vraiment sûr de ce qu’elle était censée représenter, avec même un effort ultérieur pour s’imposer comme un pionnier de la technologie. via des moteurs à direction électrique et à compression variable, sans succès auprès du grand public. La marque a été retirée d’Europe en 2019.
Alphéon
Non, pas Alfa. Pas Alpine non plus. Alphéon. Il s’agit d’une curieuse entreprise de General Motors, lancée en 2010 alors que le géant américain n’était pas loin de sortir de la faillite.
GM voulait lancer une grande berline haut de gamme en Corée du Sud et une version de la Buick LaCrosse américaine – étroitement liée à la Vauxhall Insignia – a été jugée appropriée. Le problème? GM n’a pas vendu de Buicks en Corée.
Ce qu’il y avait, c’était Chevrolet, Cadillac et Daewoo. Mais proposer une Buick rebadgée en Chevrolet ou en Caddy n’était clairement pas la bienvenue, et avec la disparition de Daewoo, la solution était de créer une nouvelle marque de luxe autonome.
Le logo, les badges et le positionnement d’Alpheon ont été décidés en quelques mois et peu de réflexion a été accordée à une stratégie à long terme. Il n’est donc pas surprenant que la marque n’ait existé que jusqu’en 2015, n’ayant proposé qu’un seul modèle.
Sterling
Si le nom évoque une image sans équivoque du pedigree anglais, la réalité était quelque peu différente pour Sterling. La marque a été créée au milieu des années 80 par Austin Rover alors qu’il réalisait qu’essayer de vendre des Rovers aux États-Unis, suite à l’échec du modèle peu fiable SD1, serait une tâche difficile.
La première voiture à porter l’insigne Sterling fut la Rover 800 exec de 1987, mais il est vite devenu évident que la nouvelle identité brillante ne pouvait pas masquer la terrible qualité de construction.
Les ventes ont été lentes et Rover a mis fin à Sterling en 1991, prouvant que l’image de marque ne peut pas aider lorsque le produit est de qualité inférieure. Pourtant, au moins, l’effort n’a pas été complètement oublié : en 2020, un site Internet américain de premier plan a décrit la Sterling 800 comme l’une des « pires voitures jamais vendues en Amérique ».
DS Automobiles
Autrefois désignation des Citroën chics, DS a lancé sa première voiture en tant que marque autonome avec la DS5 rénovée en février 2015, et a déclaré à l’époque à Auto Express : « Nous sommes uniques sur le marché. Nous ferons appel à des personnes qui souhaitent quelque chose de différent : des penseurs indépendants. »
Depuis, elle a évolué sous le nom de DS Automobiles et a tenté de capitaliser sur l’appétit pour les produits français haut de gamme, en poussant un concept qu’elle qualifie de « savoir-faire de luxe ».
Cela a donné naissance à des voitures indéniablement élégantes – l’actuelle DS 7 en particulier est extrêmement élégante à l’intérieur comme à l’extérieur – mais ces penseurs indépendants se révèlent difficiles à trouver. Fin novembre 2023, seules 2 326 DS avaient été vendues au Royaume-Uni, soit une baisse de près de 35 % par rapport à 2022.
Merkur
Si elle ressemble à une Ford Sierra XR4i et se conduit comme une Ford Sierra XR4i, alors ça doit être une Ford Sierra XR4i, n’est-ce pas ? Faux! Il pourrait en fait s’agir d’un Merkur XR4Ti, Merkur étant la marque créée par Ford pour vendre des modèles dérivés européens sur le marché supérieur américain en 1985.
Même si le XR4Ti lui-même était suffisamment solide, avec un nouveau moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres pour les États-Unis, l’image de marque n’était pas aussi bien pensée.
Le nom est tiré du mot allemand désignant Mercury, une autre marque de Ford à l’époque, mais sonnait plutôt étranger aux oreilles conservatrices américaines. De plus, la vente de Merkur chez les concessionnaires Lincoln et Mercury a d’un seul coup dépouillé la nouvelle marque de son caractère unique.
Bien que la Merkur Scorpio – une Ford Granada Mk3 à hayon rebadgée – ait suivi, les ventes ont été décevantes et la marque dans son ensemble a été supprimée en 1989.
Amati
« L’envie de la marque chic » a clairement consumé Mazda en 1991. Parmi ses rivaux japonais, Toyota avait Lexus, Honda construisait Acura et Nissan développait Infiniti. Le non-conformiste d’Hiroshima voulait avoir une part de l’action.
C’est ainsi qu’est née Amati, un nouvel insigne de luxe destiné à l’Amérique du Nord qui ornera plusieurs berlines, dont – attendez – une rivale à moteur V12 des Mercedes Classe S et de la Lexus LS.
Le moment était toutefois malheureux, car l’économie japonaise s’est gravement effondrée en 1991. Dans un climat aussi difficile, Mazda – qui avait déjà investi des centaines de millions de dollars dans le projet – ne possédait tout simplement pas les fonds suffisants pour faire entrer la marque dans les showrooms. et l’idée a été abandonnée en 1992, scellant le destin d’Amati en tant que marque de luxe qui n’a jamais vraiment eu le temps de lancer une voiture. L’une des berlines proposées a finalement émergé sous le nom de Millenia, portant le badge Mazda, ou comme nous la connaissions ici, la Xedos 9.
Éfini
Bien entendu, la contradiction innée de Mazda signifiait que le lancement d’une seule marque de luxe n’était pas suffisant. En même temps qu’elle planifiait Amati pour les États-Unis, elle lançait Efini sur son marché japonais (et pour ajouter à la confusion, elle se préparait également à badger ses modèles exécutifs sous le nom de Xedos en Europe).
Alors que la gamme Efini comprenait principalement des modèles Mazda existants plus chics et rebaptisés (y compris les 626, MPV et RX-7 qui étaient familiers aux acheteurs britanniques), elle a lancé une voiture unique – la MS8, une berline élégante plutôt attrayante dotée de portes sans pilier.
Efini a duré jusqu’en 1997, lorsque des considérations financières ont incité Mazda à y mettre un terme.
Cliquez ici pour notre liste des meilleures voitures de luxe en vente…
La raison d’être de carrosserie-tarbes.com étant de collecter sur le web des actualités sur le sujet de Carrosserie à Tarbes et ensuite les relayer en s’assurant de répondre au mieux aux interrogations de tout un chacun. Cette chronique se veut reproduite du mieux possible. Vous avez l’opportunité d’utiliser les coordonnées indiquées sur le site internet dans le but d’apporter des précisions sur ce texte traitant du thème « Carrosserie à Tarbes ». Cet article, qui traite du sujet « Carrosserie à Tarbes », vous est spécialement proposé par carrosserie-tarbes.com. Très prochainement, notre équipe publiera d’autres informations autour du sujet « Carrosserie à Tarbes ». Par voie de conséquence, consultez régulièrement notre site.