Le régime de ralenti a également été réduit de 720 tr/min à 600 tr/min, ce qui, selon Toyota, rendra le camion plus facile à contrôler.
L’entreprise ajoute qu’une attention particulière a été portée à l’étanchéité des nouveaux composants électriques afin que le Hilux Hybrid puisse encore patauger jusqu’à 700 mm de profondeur. Les capacités de charge restent inchangées, avec une charge utile maximale de 1 000 kg et une capacité de remorquage de 3 500 kg.
Les prix seront révélés à l’approche de la date de lancement du Hilux hybride mi-2024, mais ils comporteront sans aucun doute une petite prime par rapport à la version existante.
Kwinten Sijs, directeur principal du marketing produit chez Toyota Professional, a déclaré que l’hybride léger n’ouvre pas la voie à une version hybride rechargeable capable de rivaliser avec le nouveau Ford Ranger PHEV, mais que d’autres options de groupe motopropulseur alternatives sont envisagées pour le Hilux.
« Nous agissons et pensons comme une équipe à voies multiples [manufacturer] et cela vaut pour tous nos modèles, y compris Hilux,» dit Sijs. « Il s’agit bien sûr d’un modèle global, il faut donc en tenir compte lors du développement.
« Actuellement, il n’y a pas de plan concret en termes de groupes motopropulseurs alternatifs à celui-ci, mais c’est certainement quelque chose qui est à l’étude. Peut-être que dans les mois à venir, il y aura un déploiement plus concret de groupes motopropulseurs alternatifs pour Hilux. Mais actuellement, nous devons encore opter pour le moteur ICE. C’est un premier petit pas.
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