Article tout frais : Essai Auto. Toyota lance le deuxième CH-R : une réussite mais des bémols

Un poil plus court que le précédent, ce C-HR n’innove en rien mais se bonifie en tout, ou presque. Dès les premiers tours de roues, vous appréciez sa douceur de conduite accrue, son silence amélioré même si, comme sur toutes les hybrides Toyota et Lexus, le moteur mouline dans les côtes et lors de fortes accélérations.

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Compact extérieurement et pas très grand intérieurement

4,36 m de long : c’est pratique pour la ville et agréable sur petite route. Mais, surprise : l’habitabilité à bord n’est pas géante. Y compris à l’avant, même pour le passager, avec une planche de bord qui s’approche trop des genoux et un rebord de console centrale surélevé. Pour le conducteur, la position de conduite façon cockpit peut plaire, mais son voisin de droite se sent presque à l’étroit. À l’arrière, peu de place pour les jambes, et impression de confinement en raison de la très petite surface vitrée. Raffermie et un peu rehaussée, la place centrale arrière est sacrifiée. La suspension se révèle plutôt conciliante, sauf sur route déformée, où les réactions se montrent trop sèches.

 

Des consommations particulièrement intéressantes

Sur route, il file vite, bien, et en silence si vous n’appuyez pas à fond sur l’accélérateur et que vous n’abordez pas de côte sévère. Sinon, le moteur mouline. Mais il est mieux insonorisé qu’avant. © J-Rémy Macchia

Le nerf de la guerre, c’est bien sûr la consommation. Et là, le C-HR réussit bien : en conduisant avec une grande douceur, et sans utiliser la clim, nous avons pu descendre à 3,7 l en ville et 4,2 l sur route. C’est sûr et certain : en hybride, Toyota reste le champion. L’agrément de conduite est en progrès, et la transition entre les modes thermique et électrique toujours aussi imperceptible.

 

Évidemment pas donné mais bien équipé

À bord, l’espace n’est pas géant mais le style est moderne. L’écran central offre une taille généreuse et un affichage lisible. Mais l’accès aux commandes est complexe et disséminé en différents endroits. © J-Rémy Macchia

Près de 35 000 € en prix de base, nettement plus de 40 000 € dans la version essayée : ce CH-R pas plus grand que le précédent et dont les prix ont augmenté de 1 500 € n’est pas donné. Pour se faire pardonner, il s’équipe très correctement. Mais les accès aux commandes, répartis entre le volant, la console centrale et l’écran tactile, sont éparpillées et bien trop complexes. Répétées et nombreuses, les alertes de sécurité sont compliquées à désactiver. Proposé sur les haut de gamme, le rétroviseur intérieur par caméra n’apporte aucun avantage et empêche même le conducteur d’opérer par un mouvement de la tête les petites corrections pour apercevoir ce qui n’apparaît pas dans un premier temps.

Nous avons aimé

Consommation très réduite, confort de suspension et insonorisation en progrès, coffre assez généreux, bon dynamisme sur route, équipement complet.

 

Nous avons moins apprécié

Habitabilité limitée, impression de confinement à l’AR, visibilité très restreinte vers l’AR, moteur qui mouline encore trop à l’accélération, commandes atomisées et complexes.

 

C-HR à partir de 34 900 €

Version essayée : C-HR, 41 400 €

Longueur : 4,36 m

Coffre : 388 l

Moteur : 4 cylindres essence turbo, 1.8 l + moteur électrique, 140 ch

Performances. 170 km/h, 0 à 100 km/h : 9,9 s.

Conso mixte : 4,7 à 4,9 l selon équipement

CO² : 105 à 110 g/km selon équipement

Bonus/malus : neutre

 

Principaux équipements

Jantes alu 19 pouces, phares à LED, peinture métallisée, toit noir, radars AV et AR, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, tableau de bord numérique 12,3 pouces, affichage tête haute, écran tactile 12,3 pouces, Apple Carplay et Android Auto sans fil, trois prises USB, clim automatique bi-zone, sellerie similicuir et alcantara, sièges AV et volant chauffant, hayon motorisé.

 

Les rivaux

Hyundai Kona Executive, 38 900 €

Hyundai Kona Executive, 38 900 €. © J-Rémy Macchia

Consommation correcte et confort soigné, 141 ch agréables sur route. Plastiques intérieurs assez ordinaires, alertes sonores envahissantes.

 

Kia Niro HEV Premium, 37 140 €

Kia Niro HEV Premium, 37 140 €. © J-Rémy Macchia

Même base que le Hyundai, confort appréciable, commandes par l’écran central complexes, finition moyenne

 

Renault Captur 1.6 E-Tech Iconic, 34 400 €

E-Tech Iconic, 34 400 €. © J-Rémy Macchia

Prix très bien placé, bonnes qualités dynamiques, présentation intérieure soignée, habitacle confortable et pratique, confort un peu sec à basse vitesse.