Les clients de Rolls-Royce ont généralement le choix entre plus d’une demi-douzaine d’autres voitures, et même s’ils parcourent encore 3000 miles par an dans leurs Rollers, on soupçonne que les Spectres et les chargeurs rapides publics seront des parents éloignés. Lors de rares visites, le taux de charge de pointe est de 195 kW.
La batterie de 700 kg se trouve sous le plancher de la cabine, avec un canal pour le câblage et la tuyauterie en dessous, laissant le dessous de la voiture à plat pour aider le Spectre à atteindre un coefficient de traînée de 0,25. La sculpture aérodynamique est subtile mais impressionnante ailleurs, avec la calandre Rolls la plus large et la plus élégante à ce jour, des boîtiers de feux arrière qui fendent l’air des côtés et une queue légèrement inclinée poussée aussi loin que possible vers l’arrière tout en respectant les réglementations en matière d’impact. Même le Spirit of Ecstasy redessiné a passé « des centaines d’heures » dans la soufflerie.
En tant que coupé Rolls-Royce, la tradition veut qu’il ait une calandre proéminente (même si aucun air ne la traverse) et un long capot. Mais lorsque toutes les Rolls-Royce deviendront des véhicules électriques – d’ici 2030, dit-il, elles ne fabriqueront « jamais » un autre moteur à combustion interne – combien de temps faudra-t-il qu’elles restent ?
Sur les flancs se trouvent les portes les plus longues jamais montées sur une Rolls-Royce moderne, à 1,5 m chacune. Ils s’ouvrent sur un intérieur somptueux qui ne peut accueillir que quatre personnes, avec des styles de chaise et des matériaux de surface riches qui, si vous êtes un client Rolls existant – comme 60 % des acheteurs de Spectre le seront (moins que d’habitude) – vous sembleront immédiatement familiers. Le PDG de la société, Torsten Müller-Ötvös, parle de vouloir que les clients sachent qu’ils sont dans une Rolls les yeux bandés (non recommandé pour les essais routiers).
Il y a donc de larges sièges en cuir moelleux et des tapis de laine épais, avec de vrais commutateurs majeurs en métal ou en composite authentique. Effleurez quelque chose de métal et ça sonnera que c’est réel. C’est une nouvelle Rolls très traditionnelle, qui, après avoir récemment conduit une Silver Cloud III de 1964, je sais maintenant qu’elle est tout à fait conforme à la sensation d’une Rolls du milieu du siècle. La transmission est nouvelle, mais l’expérience est absolument censée ne pas l’être.
Rolls continue avec une version du système d’infodivertissement iDrive de la société mère BMW qui a à la fois un écran tactile et un contrôleur rotatif, avec une apparence sur mesure et un logiciel simple à naviguer. Les cadrans climatiques sont merveilleusement analogiques. Si vous avez été dans une BMW i7 ou iX, il y a quelque chose d’incroyablement rafraîchissant dans l’approche Rolls, je trouve. Le vrai luxe est, après tout, la possibilité de tout éteindre et de se retirer du train-train quotidien comme bon vous semble. Vous pouvez essayer cela dans un i7 ou une Mercedes Classe S, mais vous n’êtes jamais aussi clair sur leurs applications et leur connectivité.
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