Essai de la Citroen C5 Aircross d’occasion (Mk1, 2019-date)

Verdict

Le C5 Aircross n’est pas un leader de classe, mais c’est un SUV de taille moyenne sympathique avec beaucoup à offrir pour un acheteur familial. C’est une voiture facile à conduire et à vivre, grâce à une fonctionnalité décente, et le style du modèle est également distinctif. Le système d’infodivertissement laisse un peu tomber le côté, cependant; ce n’est pas terrible, mais pas aussi bon que ce que proposent certains rivaux. Il y a beaucoup de choix sur le marché de l’occasion, mais bien que la voiture ait été une grande avancée à bien des égards par rapport à de nombreuses offres précédentes de Citroën, nous serions sûrs de vérifier certaines des alternatives mentionnées – l’une d’entre elles pourrait même vous convenir mieux.

Il y a des années, Citroën n’avait pas peur de suivre sa propre voie en matière de conception et d’ingénierie de ses voitures. Avance rapide jusqu’à une époque plus récente, et la firme française a perdu son mojo pour l’innovation, et lorsque le monde a commencé à devenir fou pour les SUV, Citroën s’est concentré sur des segments plus établis.

En 2007, il a tenté sans enthousiasme d’embrasser l’engouement pour les SUV en s’associant à Mitsubishi pour proposer son premier produit du segment, le C-Crosser. Mais cela s’est mal vendu et Citroën est resté avec plus de voitures de type monospace jusqu’à l’arrivée de la C4 Cactus en 2014, bien que ce ne soit guère plus qu’une trappe haute.

Incroyablement, ce n’est qu’en 2019 que Citroën a pleinement embrassé le segment des SUV avec le C5 Aircross. Mais cela valait-il la peine d’attendre ?

Histoire

Le C5 Aircross a été mis en vente en février 2019. Les acheteurs pouvaient choisir entre des moteurs essence PureTech 130 à trois cylindres de 1,2 litre de 132 ch et des moteurs à essence PureTech 180 à quatre cylindres de 1,6 litre de 178 ch. Pour les fans de diesel, il y avait le BlueHDi 130 de 1,5 litre de 132 ch ou le BlueHDi 180 de 2,0 litres de 174 ch.

Un an plus tard, Citroën a ajouté un hybride rechargeable à la gamme, vendu sous le nom de C5 Aircross Hybrid. Il s’agissait essentiellement d’un PureTech 180 avec assistance par batterie, pour donner une puissance de pointe de 222 ch. Un niveau de finition C-Series, entre Shine et Shine Plus, a été ajouté à la gamme en décembre 2020, puis une Hybrid Black Edition haut de gamme est apparue en septembre 2021, basée sur le Shine Plus.

Un C5 Aircross rénové est arrivé en avril 2022, avec un design extérieur rafraîchi, des options supplémentaires, des systèmes multimédia améliorés et des systèmes d’assistance à la conduite supplémentaires.

Lequel devrais-je acheter?

Tous les moteurs fonctionnent bien, tout comme la boîte de vitesses automatique EAT8 ; c’est très lisse, contrairement à de nombreuses voitures Citroën précédentes. À partir de début 2021, les garnitures Feel, Flair et Flair Plus ont été remplacées par Sense, Shine et Shine Plus; l’équipement est resté en grande partie le même, cependant.

Les modèles d’entrée de gamme sont rares, mais si vous en trouvez un, il aura une climatisation à deux zones, des capteurs de stationnement arrière, une radio DAB, Apple CarPlay et Android Auto, des jantes en alliage de 17 pouces, ainsi que des phares et des essuie-glaces automatiques.

Le Flair de milieu de gamme a ajouté une surveillance des angles morts, des capteurs de stationnement avant et une caméra arrière, des sièges et des garnitures améliorés, la navigation, une caméra de tableau de bord intégrée, des roues de 18 pouces et un verre d’intimité.

Le Flair Plus haut de gamme avait un hayon électrique, un freinage d’urgence automatique, un démarrage sans clé, un régulateur de vitesse adaptatif et des roues de 19 pouces.

Alternatives au Citroen C5 Aircross

Chaque constructeur automobile grand public propose au moins un SUV de taille moyenne, car il s’agit de l’un des segments les plus populaires. Le Kuga de Ford est facilement disponible et agréable à conduire, tandis que le Nissan Qashqai est élégant et convivial. Le Hyundai Tucson a un look distinctif et un intérieur impressionnant, et ces traits sont partagés avec le Kia Sportage étroitement lié.

La Citroën partage beaucoup avec la Peugeot 3008 et la Vauxhall Grandland, qui impressionnent toutes deux par la qualité de leur cabine, leur convivialité et leur facilité de conduite ; nous aimons particulièrement la Peugeot dans son ensemble.

Le Toyota RAV4 est un autre grand polyvalent, tandis que le Renault Kadjar est spacieux et peu coûteux à utiliser. Ne négligez pas non plus le trio du groupe Volkswagen; les SEAT Ateca, Skoda Karoq et VW Tiguan sont faciles à vivre, bien faites et équipées d’excellents moteurs.

Ce qu’il faut chercher

Boîtes de vitesses

Les moteurs PureTech 130 et BlueHDi 130 étaient livrés avec des transmissions manuelles ou EAT8 (auto à huit vitesses).

garantie

Le C5 Aircross est livré avec trois ans de garantie et une limite de 60 000 milles la troisième année. Les batteries hybrides ont une couverture de huit ans/100 000.

Logiciel

Les cartes et l’infodivertissement peuvent être mis à jour à la maison. Rendez-vous sur aircrossforums.co.uk pour obtenir des conseils, car cela peut être un processus délicat.

Remorquage

Les poids varient, du BlueHDi 130 auto à 1 250 kg, aux PureTech 180 et BlueHDi 180, qui peuvent gérer respectivement 1 500 kg et 1 650 kg.

Fiabilité

Jusqu’à présent, le C5 Aircross semble bien tenir le coup, grâce à des trains roulants largement partagés et éprouvés au sein du Groupe PSA. L’intérieur est moins robuste que certains, alors vérifiez l’usure ou les dommages. Des problèmes logiciels ont également été notés.

Intérieur

Si vous n’avez pas essayé une Citroën depuis un certain temps, vous serez probablement impressionné par les améliorations apportées en termes d’ajustement et de finition.

Les commandes du C5 Aircross sont généralement intuitives et la cabine fonctionne généralement bien dans l’ensemble, mais les sièges pourraient être plus favorables, tandis qu’un peu d’espace supplémentaire pour la tête et les jambes à l’arrière ne ferait pas de mal. Les sièges arrière coulissent de 150 mm d’avant en arrière, ce qui permet de faire varier le volume du coffre entre 580 et 720 litres. Pliez-les et il y a un maximum de 1 630 litres proposés, ce qui est compétitif pour la classe.

Des prix

Il y a beaucoup de C5 Aircross disponibles, nous en avons trouvé plus de 800 à vendre. Il y a une répartition 45/55 en faveur des transmissions manuelles ; si vous voulez une voiture, vous la paierez beaucoup plus cher. Les modèles d’entrée Feel and Sense sont les plus rares, la plupart des C5 Aircross étant des éditions de milieu de gamme ou haut de gamme.

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Les coûts de fonctionnement

L’Hybrid, le PureTech 180 et le BlueHDi doivent être entretenus tous les ans ou tous les 20 000 miles. Les éditions PureTech 130 construites jusqu’en novembre 2019 ont réduit ce chiffre à chaque année ou 16 000 miles, tandis que les exemples ultérieurs l’ont encore réduit, à chaque année ou tous les 12 500 miles.

Le calendrier de service à trois niveaux se déroule dans l’ordre : l’intérim coûte 205 £ pour tous les modèles (195 £ en utilisant des pièces de modèle), tandis que le principal est fixé à 255 £ (ou 225 £). Le service majeur est de 375 £ pour les diesels (ou 315 £), 405 £ (ou 345 £) pour le PureTech 130, tandis que pour l’hybride, vous paierez 425 £ (ou 375 £). En plus de cela, du liquide de frein frais est nécessaire tous les deux ans (à 70 £) et un nouveau liquide de refroidissement tous les 10 ans ou 112 000 miles.

Tous les moteurs C5 Aircross sont équipés d’une courroie de distribution. Cela doit être remplacé tous les six ans ou 62 500-64 000 miles (à 499 £) sur les modèles PureTech, tandis que pour les diesels, c’est tous les 10 ans ou 120 000 miles (à 575 £).

Rappels

Citroën a rappelé le C5 Aircross six fois jusqu’à présent, le premier en février 2020 en raison de boulons d’attelage défectueux montés sur 10 voitures fabriquées en septembre et octobre 2019. Ce problème était également à l’origine des rappels quatre et cinq en janvier et mars 2021. Entre eux, ces deux rappels ultérieurs ont affecté tous les C5 Aircross fabriqués jusqu’en mars 2021.

Les problèmes d’AdBlue pour les voitures fabriquées entre octobre 2019 et mars 2020 ont conduit au rappel numéro deux, en août 2020 ; une mise à jour logicielle était tout ce qui était nécessaire. Des filtres à particules diesel de qualité inférieure (nécessitant un remplacement), sur certaines voitures fabriquées entre avril et juillet 2019, ont conduit à en rappeler trois, en novembre 2020, tandis que le rappel le plus récent a été émis en juillet 2022. Il s’agissait de C5 Aircross construits jusqu’en mars 2020, qui pourrait caler en raison d’une panne du logiciel de gestion du moteur.

Satisfaction du propriétaire Driver Power

Considérant que le C5 Aircross s’est assez bien vendu au Royaume-Uni, il est peut-être surprenant que le modèle n’apparaisse jamais dans aucune de nos enquêtes Driver Power. Citroën fait bien sûr partie de notre enquête annuelle sur les marques. En 2022, il est arrivé 13e sur 29 – un grand bond par rapport au 28e en 2021. Les propriétaires apprécient l’aspect pratique et les faibles coûts d’exploitation de ses voitures ; ils sont moins amoureux des systèmes d’infodivertissement et de la fiabilité moyenne.

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