Essai de la nouvelle Audi Q8 e-tron 2023

Verdict

Lorsque l’e-tron original a été lancé, il faisait partie d’une poignée de SUV électriques haut de gamme sur le marché. Mais à mesure que des rivaux ont rejoint le peloton, son avantage concurrentiel a diminué. Ce lifting a abordé la plupart des domaines nécessaires pour redevenir l’un des meilleurs modèles de sa catégorie. Le raffinement est fort, tandis que la portée et la charge sont meilleures que jamais. Il semble même d’un bon rapport qualité-prix à côté d’une récolte croissante d’alternatives de 100 000 £.

Les liftings à mi-vie consistent principalement en un peu plus que de nouveaux pare-chocs, des changements de garniture ou des améliorations de l’efficacité. Peu, le cas échéant, s’étendent à tous, plus un nouveau nom et – dans le cas de l’Audi Q8 e-tron – une batterie plus grande pour plus d’autonomie.

Le modèle a été rebadgé pour refléter sa position au sommet de la gamme de SUV électriques d’Audi, mais le Q8 e-tron de 4,9 mètres de long rivalise toujours avec des voitures telles que la BMW iX et la Tesla Model X.

Visuellement, le Q8 est subtilement différent du SUV e-tron. Il y a une nouvelle calandre à cadre unique, des badges « bidimensionnels », une barre lumineuse pleine largeur à l’avant et de nouvelles options de peinture. À l’intérieur, à part quelques ajustements de matériaux et de garnitures, c’est comme d’habitude.

Mais peut-être le plus inhabituel pour une mise à jour de milieu de cycle, les frais les plus importants sont ceux que vous ne pouvez pas voir. Sous le métal, Audi a réussi à presser une batterie de 114 kWh (106 kWh utilisables) qui contient 20 % d’énergie en plus dans le même plancher. Le résultat, dit Audi, est une autonomie allant jusqu’à 343 miles.

Notre premier disque est de la gamme 55 quattro S. Comme auparavant, il existe une version coupé-SUV Sportback plus élégante, ainsi qu’une variante « S » à trois moteurs dans les deux styles de carrosserie – cette fois badgée SQ8 e-tron. Les chiffres de base pour les 55 sont en grande partie inchangés; les moteurs doubles fournissent 402 ch et 664 Nm de couple, et Audi affirme qu’il fera 0-62 mph en 5,6 secondes.

Ce Q8 e-tron ne se sent jamais aussi rapide qu’une Tesla, mais il y a certainement beaucoup de performances. Ce n’est toujours pas le SUV le plus pointu à conduire non plus, bien qu’Audi suggère que le Q8 e-tron est « sensiblement plus agile » que son prédécesseur. Il n’y a pas beaucoup de roulis, mais la voiture ne se sent jamais attachée – probablement en raison de son poids à vide de 2,6 tonnes.

Bien sûr, cela affecte l’efficacité. Audi a apporté des modifications pour rendre l’aérodynamique plus glissante, mais nous n’avons jamais vu plus de 2,5 miles par kWh pendant notre temps avec le Q8. Pour le modèle à grosse batterie, cela équivaut à une autonomie inférieure à 270 miles par rapport aux 327 miles revendiqués. Attendez-vous encore moins en hiver.

La charge s’est cependant améliorée. Un pic plus élevé de 170 kW sur ce 55 quattro signifie que malgré la batterie plus grande, le Q8 e-tron peut charger de 10 à 80 % en 31 minutes. Attendez-vous à ce qu’une wallbox domestique charge complètement l’e-tron en 15 heures environ.

Audi refuse toujours d’offrir la conduite à une seule pédale dans ses véhicules électriques, ses ingénieurs affirmant que la roue libre est plus efficace que la réduction de la vitesse. Ils insistent sur le fait que la configuration des freins signifie que 90% du ralentissement peut être effectué via le système régénératif de toute façon. Vous pouvez régler la force via les palettes au volant.

En vérité, c’est une voiture qui continue de viser le confort et le raffinement avant tout. L’intérieur est plus luxueux que jamais et la suspension pneumatique de série étouffe les bosses et les bosses. Le vent et le bruit de la route sont presque inexistants, même à vitesse d’autoroute.

Le Q8 e-tron est très bien équipé, avec des modèles de la ligne S dotés de lumières LED matricielles, d’un couvercle de coffre électrique, de deux écrans centraux et du cockpit virtuel toujours exceptionnel d’Audi. Il y a aussi des sièges en cuir chauffants et des caméras de stationnement, ainsi que des roues plus grandes, une suspension différente et un look plus sportif.

Comme auparavant, l’emballage intelligent de l’Audi en fait également l’un des SUV électriques les plus pratiques en vente, en particulier par rapport à d’autres modèles convertis en ICE tels que le Mercedes EQC. Le coffre du Q8 e-tron est un généreux 569 litres, et il y a de la place dans le nez pour les câbles de charge. Le plancher plat facilite également l’installation de trois passagers sur la banquette arrière.