Alpina a cousu le marché des breaks ultra-rapides de la Série 3 depuis un certain temps. Depuis l’époque de la génération E36, en fait, lorsque le six cylindres Alpina B3 Touring est apparu pour la première fois et a ensuite été rejoint par le rare B8 4.6 Touring doté, oui, d’un V8 de 4,6 litres (calmez-vous).
Mais le monopole est presque terminé. Nous sommes maintenant à des mois de l’arrivée de la première BMW M3 Touring, et yous pouvez parier que le wagon M sera une machine convaincante et extrêmement rapide. Cependant, quiconque a besoin d’un break BMW de taille moyenne avec de véritables performances honteuses de la Porsche 911 serait être insensé de rejeter l’actuel B3 Touring, qui a récemment été rénové.
Avec BMW mettant à jour l’ensemble de la gamme de génération G20, Alpina a adopté certaines des modifications de conception plus larges et a également profité de l’occasion pour donner au B3 encore plus de puissance et de couple, ainsi que des améliorations marginales du refroidissement et de l’aéro, tout ce que vous attendez à rendre une voiture déjà cinq étoiles encore plus… cinq étoiles.
Nous avons conduit la berline mise à jour plus tôt cette année et nous l’avons beaucoup aimée, mais le B3 est vraiment un dérivé Touring à gros démarrage, en particulier au Royaume-Uni. Sur les 88 voitures pré-lifting vendues ici, seulement neuf étaient des berlines et les 79 restantes étaient des domaines. Notez également à quel point les marchandises d’Alpina restent rares. Cela est dû en partie au prix élevé demandé et en partie au manque de sensibilisation du grand public, mais le résultat est un degré d’exclusivité dont aucun M3 ne pourrait jamais rêver. Actuellement, la DVLA a à peu près le même nombre de G20 B3 dans ses livres que de McLaren Sennas.
Quant à la voiture elle-même, fondamentalement, peu de choses ont changé. Les mises à jour les plus notables sont le pare-chocs avant légèrement plus voyou et, à l’intérieur, les vastes écrans incurvés de l’infodivertissement iDrive 8 de BMW, qui sont un peu gênants par rapport aux écrans soignés du B3 pré-lifting, mais sur les différentes lectures de diagnostic, ils montrent maintenant un B3 Touring réel (et dans la bonne couleur) où auparavant il y avait un dérisoire 320i SE ou quelque chose comme ça. Enfin.
Et les mécaniques ? Également presque entièrement inchangé. Les quatre roues motrices sont de série et restent réglées pour fournir une répartition légèrement plus uniforme du couple entre les essieux par rapport au M340i sur lequel le B3 est basé. En effet, avec autant de performances proposées, c’est juste plus sensé de cette façon, surtout compte tenu du potentiel de la voiture à près de 190 mph.
En amont de la Construit par ZF La boîte de vitesses automatique à huit rapports abrite un six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur avec de nombreux dispositifs de refroidissement sur mesure pour faire face à une conduite à grande vitesse soutenue. Il y a aussi un refroidissement supplémentaire pour la boîte de vitesses et le différentiel, bien que peu ou pas de tout cela soit nouveau par rapport à ce que vous obtenez sur la voiture pré-lifting. Les réglages des ressorts ont été légèrement modifiés et la voiture pèse un peu plus qu’avant, même si nous parlons ici de sacs de sucre, pas d’enclumes.
Parmi les principaux extras optionnels que vous êtes susceptible d’envisager, notre voiture d’essai en possède la plupart. Les plus évidentes sont les roues forgées à rayons multiples de 20 pouces. Avec des pressions appropriées au Royaume-Uni (il n’y a pas besoin de l’approche super gonflée et prête pour l’autoroute sur la M1), les Pirellis spécifiques à Alpina offrent un degré d’absorption qui dément le manque de flanc, mais il serait également intéressant d’essayer le voiture sur ses roues standard de 19 pouces. Ils ne sont pas tout à fait aussi classiques dans leur style, mais ils sont toujours attrayants et pourraient débloquer un peu plus de raffinement de roulement sur les surfaces de route délicates.
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